舜网4月29日讯 4月21日，中国重汽披露了2008年一季报，由于重卡市场增长，中国重汽今年一季度实现营业收入47.09亿元，同比增长40.59%；净利润1.54亿元，同比增长21.32%。

    据中国汽车工业协会统计，截至2007年底，重型货车(总质量>；14吨)共销售9.31万辆，同比增长69%。在重型货车(含底盘)主要生产企业中，与上年相比，中国重汽超过东风销量位居第一，东风和一汽分列二、三位。

    中国重汽的业绩为何如此耀眼？4月26日，在北京中国重汽宾馆，中国重汽集团总经济师童金根，接受了《证券日报》记者的独家专访，解读了许多中国重汽高增长的诸多隐秘故事。

    用出色性价比战胜东风解放

    早在20世纪60年代，中国重汽就生产出了我国第一辆国产重型汽车——黄河 JN150，80年代他们引进斯太尔技术，2004年又开发生产出具有自主知识产权的HOWO重卡。近50年来，中国重汽集团经历风风雨雨，特别是自2001年改革重组以来，他们坚持“用人品打造精品，用精品奉献社会”的企业价值观，扎扎实实地推进各项工作，最终使企业连续多年保持了60%以上的增长。去年8月，国际汽车制造商会公布的排名榜中，中国重汽集团的全球汽车企业总产量已列第48位，以单一制造中重卡数据列中国第一名，被人们誉为“国内外同行业发展最快的企业之一”。

    但是，谈起中国重汽的崛起，一汽的一位研发部门高官在接受记者采访时却表示：“中国重汽之所以能够迅速地抢占市场，主要是他们比我们会宣传。其实，他们的产品并不比我们和东风强！”

    那么，这种“质疑”有没有根据呢？

    中国重汽总经济师童金根直言不讳地说：“中国重汽所以‘一枝独秀’，靠的是实力。中国重汽集团目前已经拥有2600多个车型，形成了国内最完善的重卡型谱，而性价比却是同行业最低的。从市场反映看，我们工程自卸车质量大幅提升，市场占有率已是行业第一；军车、燃气车、消防车、码头牵引车等各类专用车，也都取得了突出成绩；至于混凝土搅拌车，不仅部分替代了进口，而且还能够批量出口。”

    中国汽车工业协会的一份重卡分析报告也显示，从性能、外观、结构、质量、服务方面的问卷调查来看，用户对东风生产的天龙评价较高，但其配置、功率、价格定位等明显偏高，市场容量有限。所以，业内人士普遍认为，其产品竞争力，难与中国重汽的“HOWO”、“斯太尔王”相匹敌。

    此外，童金根还激动地告诉记者：“与其他企业相比，中国重汽具有独特的优势。譬如，中国重汽已经初步形成了自己的核心产业链。2007年底，中国重汽集团宣布成功开发出重型汽车变速器，并已装车450台，尚无一例维修，且已形成5万台产能。这是继2006年基本实现发动机自产自供之后，中国重汽集团在动力传动系统上的又一重大突破。这些‘突破’，使公司成为拥有整个重型汽车动力传动系统(发动机-变速器-车桥)产业链的少有的单一法人制重卡生产企业，为自身规避经营风险、提高盈利能力打下了坚实基础。”

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