上海目前有二百八十二个地铁站，设了五百多个安检岗，超过四千五百名地铁安检员轮班在岗工作。你一定遇见过他们，但你不一定了解他们——这一群“熟悉的陌生人”。

　　地铁安检，是为了保障城市运行安全，这道理谁都明白；可是，当有些乘客感觉被安检员找了“麻烦”，一急一恼，就容易忘了“大道理”，不仅当场翻脸，有人还上网“诉苦”；当然也不是所有安检员都“无辜”，上个月，便有两人因为违反工作纪律被辞退……如此这般，地铁安检员的公众形象就或多或少打了折扣。此外，还有部分市民对地铁安检“能否真的保障乘客安全”提出疑问……

　　揣着一串问号，上周，记者去实地采访。

　　在屏幕上一眼分辨不同电脑

　　早上7：40，从地铁世纪大道站1号口进来的乘客渐渐多起来，在岗的3名安检员迎来了工作早高峰。3人各有分工：1人引导带包乘客接受安检，1人操作X光机，还有1个负责开包检查——如果某个包袋被X光机发现其中物品存疑。

　　操作X光机的那位，是“三人组合”的“核心”。今年21岁的洪海松，虽然刚上岗3个月，但一招一式都显得老练。只见他右手指不断按动键盘上的不同按键，两眼紧盯两个约16英寸的屏幕……

　　稍空时，他教了记者几招。“这两个屏幕上显示的都是过检行李的透视图，屏幕一个黑白、一个彩色，我们重点盯彩色那个。”记者看了看，说是彩色屏幕，其实不是“全彩”，只有黑、白和蓝、橙、绿5种颜色，它们组合成各种杂乱的线条，使得行李透视图如同涂鸦一般。

　　“不同颜色代表不同物质：蓝色是无机物，比如各类金属；橙色表示有机物，最常见的是食品；绿色嘛，就是混合物。”在“小老师”指点下，记者渐渐能辨认屏幕上的一些东西：蓝绿相间的小“板砖”，是笔记本电脑；一根蓝色粗线旁边围着十来根蓝色细线，是折叠雨伞；四四方方的橙色中间有块勺形的蓝色，那是上班族自备的午饭餐盒，如果旁边还有些圆形的橙色阴影，那多半是餐后水果……

　　“根据形状和颜色，能判断出大部分日常生活用品；就算包袋里东西多，混杂在一起，也可以用X光机的‘高穿’、‘低穿’、‘图像增强’等功能，把它们一一分辨出来。”洪海松说，“有经验的安检员，能在屏幕上一眼区别笔记本电脑和平板电脑，平板电脑的蓝色少，而且没有排风扇的投影。”

　　说到一些易燃易爆违禁物在透视图上的特征，洪海松更是“如数家珍”，“比如，看到一个外围蓝色中间绿色的图案，那就要当心了——如果一端有弹簧，多半是发胶之类；如果一端是个尖尖的金属嘴，那十有八九是打火机充气罐。”

　　“如果有人故意将汽油装进塑料的饮料瓶里，能看出来么？”记者问。

　　“当然没问题——但看的方法不能告诉你，否则坏人看了报纸就要‘改良伪装’了。”洪海松答。

　　盯着花花绿绿的屏幕看了大约15分钟，记者突然觉得图像中的蓝色、绿色扭动起来混作一团，忍不住伸手想揉眼睛，而且隐隐有些反胃的感觉。“看这东西挺伤眼的，不习惯就别看了。”洪海松见状立即中断了“培训”。“我是适应了，可以盯着看1小时，不过我们3个人一般半小时轮换一次——过会儿我要当半小时开包员，正好休息下眼睛。”

　　“平时除了吃饭基本不花钱”

　　工作间隙，记者跟洪海松去了员工休息室。

　　“我在郑州长大，到上海读职校，毕业后就来当地铁安检员了。”洪海松说话时右前臂不断地在身侧轻摆，那是安检员引导乘客将行李放进X光机时做的手势。

　　他说，做地铁安检员，先要接受2周岗前培训，包括X光机的操作方法、各种手势、文明用语，以及处理纠纷的办法。“岗前培训时，教官要求我们‘大包必查、小包抽查、逢疑必查’，还要求我们在处理与乘客的冲突时，‘打不还手、骂不还口’，如果自己无法处理，就呼叫站内警察。”

　　洪海松如今住在安检员集体宿舍里，根据半个月一轮换的排班表上班。“早班、中班，都是7个半小时，还好；上晚班就难受了，前一天晚上10点上到11点多，然后在车站休息室睡一觉，第二天早上从5点半上到7点。”对每月1700元的薪水，他感觉有些“拮据”，“平时除了吃饭基本不花钱；一帮朋友在一起玩，吃饭就‘凑份子’。”

　　洪海松工作得很认真，因为怀揣一个“上海梦”：“眼下我就是个最基本的安检员，上面有班长、分队长和队长。照我现在这个样子，想在上海立足肯定不行，所以要好好工作，争取一步步上进。”他说，“结婚什么的，好像太远了，还没有打算呢。”

　　居然被无良乘客投诉“性骚扰”

　　记者观察发现，整个早高峰时段，大部分带双肩背包的进站乘客都接受了安检，也有少部分有意避开；单肩挎包乘客，“避检”的更多些。8：25过后，进站乘客人数达到峰值，只能容1人通过的安检通道硬生生挤进了2排，负责引导的安检员也不时被挤开，不少带着行李的人趁机直接进了站。

　　为何不愿接受安检？记者随机询问几名乘客。赶着上班的刘先生说，“没必要吧？”唐小姐则讲，最初她也是配合的，“但好几次我停下来把包放进安检机，却发现安检员不认真看，这不是浪费我时间么？”

　　地铁陆家嘴站派出所的孙警官说，“上海地铁每天有近600万乘客，安检量高达150万包次，大部分乘客能主动接受安检，但确实也有少数乘客拒绝安检。这表明宣传工作还没到位。”他建议，今后应该多发布一些公益广告，让更多市民知道地铁安检有必要。

　　对于“部分安检员不认真”的批评，安检员培训教官邵林坦率承认，这种情况的确存在，所以从今年起，安检部门加强了暗访和督导力度，并启用站内摄像头辅助监督，“一旦发现安检员违纪，包括工作时玩手机、开小差，将当场开具警示单，并安排下岗培训。如果违纪超过3次，就辞退。”

　　邵林同时提到，另有部分安检员，特别是一部分年轻女安检员，则是因为受了委屈而“不敢积极工作”。“极少数旅客素质不高，被要求安检时出言不逊。”她说，一个月前，她的一名女学员在工作时无意触碰到一名中年男乘客的身体，竟然被对方投诉“性骚扰”……“事情过去了，但她心里始终有疙瘩，工作时不但不敢伸手，话都不敢大声说了。”安检部门特别为她设了“委屈奖”，教官邵林也不时组织安检员们聚餐，“就像哄小孩一样，让大家边吃边说，说出来心里能好过点……”

　　安检员的待遇能不能提高些？

　　记者在采访中发现，提高安检员素质、保证工作质量，就要稳定队伍；而稳定队伍，就要重视解决一些实际问题。

　　数据显示，目前上海保安市场的人手缺口高达30%，薪水待遇不高是主因之一。据孙警官透露，目前与陆家嘴站派出所合作、为地铁站提供安检员的保安公司有3家，其中1家是上海公司，2家为外地公司。通过上海公司招募的本地安检员约550人，待遇为“月薪1300+缴金”；通过外地公司招募的外地安检员约700人，待遇为“1600元+外来人员综合保险”，预计2年内将陆续转为“城保”。

　　由于待遇不高，本地安检员多为“40、50”人员，而外地安检员的平均年龄不到22岁，“老的老、小的小”。为了带好队伍，市轨交总队特意安排一些有经验的转业军官负责管理。

　　“外地来的安检员都住集体宿舍，每晚10点准时熄灯，熄灯后我们要查铺，看到不老实睡觉的就管，白天还要检查内务卫生。”市公安轨道公交总队治安大队的樊警官说。

　　“准军事化”管理将这支队伍捏在了一起，但并不能完全解决工作积极性问题。“本地安检员，年纪大些的说干不动了，而低工资也很难‘打动’外地安检员，所以地铁安检员平均每月流失100多人。保安公司被迫不断招新人，不少新人一时难以胜任工作，也容易与乘客发生争执……”目前，安检管理部门设想通过评定星级、查获危险品给予奖励等办法来调动他们的工作积极性，也希望能适当提高待遇以稳定人心。

　　除了待遇问题，安检员在日常工作中还面对着法律层面的难题。目前他们安检主要依据《上海市轨道交通管理条例》第25条“轨道交通线路运营单位有权对乘客携带的物品进行安全检查”等条文，但法规中没有追究责任和处罚的具体规定，如果乘客拒绝安检，安检员只能要求他留在站外，但不能追究其责任。正因为如此，“世游赛”期间，轨交总队特别安排警察到一些安检点督导，对拒绝安检、冲闯安检的乘客，由警察进行盘查。