经多次使用的地铁单程票老旧了怎么办？若继续使用，卡面上的文字图案因磨损而无法辨识；若作废销毁，票卡的内芯还好好的，还能继续使用，扔了实在可惜，也不利于环保。

　　在2011年中国“无车日”活动到来之际，一直困扰地铁票务管理部门的这一难题近期终于破解，上海地铁积极推进节能减排、绿色低碳行动，试点5万张由磨损车票“复新”而来的单程票，在轨道交通全网络“重新上岗”。据中国质量认证中心评估得出核查陈述，平均每张复新票减少碳排15.4克、节约制作成本34%。

　　6年产生近百万张磨损票

　　上海地铁自2005年10月启用非接触式单程票以来，已累计发行4000万余张。单程票在编码、发售、使用、清洁等过程中，票面图案会有所损耗。多年的网络运转，已陆续自然产生近100万张磨损票，因卡面字样图案模糊或被严重涂鸦等而无法使用。按照正常流程，这些车票将被粉碎填埋销毁。

　　减少环境污染，“冷冻”磨损票

　　由于车票在销毁过程中，部分不易降解的材质会对环境造成一定影响，因此，上海地铁并没有直接采取这样的做法，而是先将它们存贮“冷冻”起来，等待有朝一日新技术的出现，能令这些磨损票卡“起死回生”。

　　新技术令磨损票“起死回生”

　　经过票务管理部门的不懈努力，首次与中国质量认证中心合作，对“磨损票复新”技术进行碳排放评估，可以将现存的磨损票表面残缺不全的老旧图案抹去，在票卡芯片不受影响的前提下，反复印刷新图案，令使用寿命大大延长。这样，既保护了环境，又实现了节能降耗，同时还降低了制票成本。

　　“旧票复新”减少碳排量36%

　　为切实准确地摸清磨损票复新过程中减少的碳排数值，上海地铁票务管理部门与中国质量认证中心上海分中心及票卡供应商凸版印刷公司联手，集三方之力将各项数值指标进行反复测试，最终获得了权威的碳排放核查。据悉，运用此项技术，旧票复新较制作新票能减少36%的碳排量。另据数据表明，平均每复新1万张票卡，就能够减少154千克的碳排量，相当于种植了100棵树木。同时，此项技术也使单程票制做成本降低了34%。

　　首批“低碳循环”一日票发行

　　此次“旧卡复新”应用，在获得中国质量认证中心碳排放核查的同时，上海地铁还首度通过此项新技术，翻新磨损的旧卡，制作了1万张“低碳循环”一日票，配合世界无车日低碳出行宣传，在地铁1、2、8号线人民广场站、1号线上海南站、上海火车站、2号线张江高科站、3号线虹口足球场站、6号线民生路站和10号线虹桥火车站站对外发售。

　　试点5万张复新票全路网流通

　　目前，试点5万张“复新票”已在全网络流通使用。与其他单程票不同的是，此次推出的复新票由蓝色系网络运行图衬大朵白玉揽为背景，与上海城市标志性建筑剪影组成票面图案，反面右上角则印有“循环使用”的图案字样。

　　跟踪复新票，打造绿色地铁

　　如今，地铁票务管理部门正在跟踪这5万张“复新票”的流通情况和使用质量，积累相关数据，不断进行技术改进，再对剩余的磨损票卡择选物理性能良好且能满足读写参数需求的车票，进行复新应用。将来，上海地铁还将积极寻求新的方式推进开展低碳行动，将更多的绿色带给市民乘客。