西部网讯（记者 张喆）9月27日下午，上海地铁10号线因设备故障造成两列列车追尾，已造成260余人受伤。一时间，“地铁安全”备受关注。记者从西安地铁公司运营分公司设施部了解到，西安地铁2号线使用的信号系统并不是上海地铁10号线所用的“卡斯柯”，西安地铁拥有无线传输和移动闭塞系统等多重保障。

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　　西安地铁与上海地铁信号系统出处不同

　　27日下午14时10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。但是，随后不久就出现了10号线豫园至老西门下行区间两列车追尾事故。

　　这是上海地铁10号线今年第二次发生事故，此前一次事故发生在7月28日，当时一辆地铁列车驶错方向，被称为地铁逆行。

　　两次事故的责任方都统一指向为地铁提供信号设备的供应商—卡斯柯公司。这家名为卡斯柯的公司是由中国通号集团和美国阿尔斯通共同出资于1986年建立，前者是温州动车相撞事故的直接责任方并脱胎于铁道部系统，后者为国际知名铁路技术设备供应商。

　　地铁专家、同济大学教授孙章在接受新华社记者采访时说，此次列车出现追尾事故，一定是信号系统出现了严重故障。

　　这让刚刚迈入地铁生活的西安市民不免有些担心，“西安地铁是什么信号系统？”、“西安地铁安全吗？”

　　记者联系到了西安地铁公司运营分公司设施部部长田建德。据田部长介绍，西安地铁2号线的信号系统采用的是基于无线传输的移动闭塞系统。该系统由美国安萨尔多国际有限公司设计生产，与发生事故的上海地铁10号线使用的“卡斯柯信号有限公司”的信号系统出处不同。

　　两套方案保安全 西安地铁两天一次系统检查

　　对于事故原因，田建德部长与孙章教授持相同观点，“根据经验判断，上海地铁10号线故障极有可能是信号系统发生故障后人工调度列车时又出现失误造成的。”

　　据田建德介绍，西安地铁的信号系统能够通过雷达测速来确定地铁前后两辆列车之间的距离。“我们的列车与列车之间设定有一个安全距离，一旦前后车之间的距离小于安全距离，系统会自动减速或停车。因此不会出现追尾的情况。”

　　针对可能出现的系统故障，田建德向记者介绍了地铁2号线信号系统设计的两套应急方案：“第一，如果2号线的信号系统出现故障，我们在市图书馆站设有一个备用的地铁调度中心。发生故障后，我们可以迅速启动这个信号指挥控制中心来确保各列列车的正常运行。第二，地铁2号线还分为6个连锁区段，每个区段都能够人工对列车进行控制。这种连锁区段控制能有效的预防追尾事故的发生。

　　田部长告诉记者，西安地铁2号线同沈阳、成都两地的地铁采用的是相同的系统，但西安地铁在系统调试上更为完备。“地铁信号系统的故障率很低，只要传输上不出问题，就不会发生故障。”

　　据了解，西安地铁2号线正式试运营以来，西安地铁公司每两天就要对地铁的信号系统和轨道系统进行一次全面检查，每周都要对地铁的传输系统进行一次检查。地铁2号线的控制中心24小时对地铁线路进行监控管理，确保2号线不出现安全隐患。