自主品牌走向国际市场应遵循“梯级转移” 的策略，首先拓展发展中国家，待实力增强后再择机进入发达国家

◆导报记者 邵好 济南报道

近日，奇瑞发布消息，其今年前三季度累计出口已经超过12万辆，同比增长80%，已提前完成全年12万辆的出口目标，全年有望达到18万辆。但是，其产品瑞虎却在澳洲的碰撞测试中仅获得“两星”。这也再次凸显出部分自主品牌“质量不及销量”的潜在问题。

对此，民族证券汽车行业分析师曹鹤18日接受经济导报记者采访时表示，“国内自主品牌虽有较大发展，但距离欧美发达国家汽车产业水平仍有不小的差距，自主品牌走向国际市场应遵循‘梯级转移’的策略，首先拓展发展中国家，待实力增强后再择机进入发达国家。”

正面补偿碰撞：“零分”

来自澳大利亚和新西兰安全机构（ANCAP）的消息显示，奇瑞紧凑型SUV瑞虎在澳大利亚进行的正面补偿碰撞试验中，仅获得“零分”评级。但基于侧面碰撞最高分的情况，瑞虎还是勉强获得了“两星”的评价。

本次瑞虎正面碰撞测试“交白卷”和综合成绩“两星”，也是奇瑞继A1在ANCAP 碰撞测试中仅获“三星”之后又一次遭遇碰撞尴尬。受本次碰撞测试成绩影响，奇瑞汽车澳大利亚经销商Ateco公司日前宣布召回出售的全部1664辆瑞虎。

对此，经济导报记者致电奇瑞总部，其工作人员表示，对上述情况并不了解。有关资料显示，今年3月，奇瑞开始向澳大利亚出口瑞虎和A1，并在今年夏天增加了A3车型，今年全年奇瑞预计向澳大利亚出口汽车5000辆。

在采访过程中，导报记者了解到，同为自主品牌的华晨在欧洲也遭遇过同样的问题。2009年3月，正当华晨雄心勃勃地进入欧洲市场时，全德汽车 俱乐部（ADAC）公布了对华晨骏捷的碰撞测试结果，原本它能够达到“三星”，但由于没有配备ESP以及安全带（声音）提醒装置，骏捷被评定为“零星”。

“自主品牌在海外市场遭遇不适应，很大程度上是由于自身技术和质量水平不过关，加上对当地的法规和消费习惯不了解，出现‘碰撞门’ 等事件是很正常的事情。”曹鹤告诉导报记者。

海外扩展迅速

值得关注的是，此次奇瑞遭遇“碰撞门 ”，正值国内汽车自主品牌在国际市场上“大展拳脚”之际。据导报记者了解，奇瑞现在已经在国外独资或者合资建立了多个生产工厂和经销网络，国际业务“风生水起”。

数据显示，奇瑞旗下车型已远销亚洲、欧洲、美洲、非洲和中东地区。奇瑞海外工厂的数量将达到16个，其中，在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼和乌拉圭等多个国家的12个工厂已经投产，建成的海外营销服务网络已经超过了900家。

“今年中国汽车出口会超过历史最好时期，而‘十二五’期间汽车出口也将有明显增长，在中国已经成为世界第一大汽车产销国的时候，走向海外的时机已经到来。”中国汽车工业协会常务副会长董扬说。

自主品牌需练内功

曹鹤告诉导报记者，今年国内汽车产业整体不景气，但可以看到，合资品牌比自主品牌表现好，豪华品牌比普通品牌表现好。“消费者的选择也验证了这一点，部分自主品牌的技术水平有待提高。”

“尽管自主品牌在竭力打开国际市场，但是，从目前来看，扩张的主要是发展中国家。事实上，自主品牌出口仍有很多问题要解决。”曹鹤说。

我国车企的海外工厂大部分以海外组装为主，并没有实现真正的海外本土化生产。资料显示，奇瑞在海外有16个在建或者已经建成的CKD 组装工厂；长城汽车在俄罗斯、印尼等12个国家建立了KD 组装厂，到2015年，海外KD工厂数量将达到24家；吉利在俄罗斯、乌克兰、印尼和马来西亚等国家和地区设立了CKD 组装厂，未来还将建立更多的组装厂。

“自主品牌出现‘碰撞门’还有一个原因，就是部分国家对中国产品存有‘歧视性’看法。”曹鹤解释说，2008年国际金融危机后，中国成为全球经济增长的主要推动力，汽车产销量也在去年一跃成为世界第一。但是，我们的技术水平却没有跟上来，在这种情况下，一旦自主品牌在国外出现问题，很有可能被从严处理。