6日下午，在大桥镇小店村，记者没有发现一个蔬菜大棚。村民李燕告诉记者，小店村有500多口人，平均每口人占不到一亩地。“我们也想种蔬菜大棚，但是算算成本不合适。”

　　王法清也告诉记者，当地也曾经统一规划农民种蔬菜大棚，要求每个村都要有蔬菜大棚，每年的投入都很大。“但是，弄了没几年，很多大棚就废弃了。因为农民们发现种蔬菜大棚费时费力，远不如到市区打工挣钱多。在劳务市场打零工，一天最少能挣 100多元。”

　　于是，一种奇怪的景象出现了：当政府正积极为“北跨”做准备时，黄河北岸，人们却在争先恐后往南“跨”。仅大桥镇，每天就有80%左右的壮劳力跨过黄河到市区打工。每天清晨，天刚刚亮，一幕幕壮观的景象就在黄河北岸上演了，数以千计的壮劳力争着往89路和130路公交车上挤，他们的目标是黄河南岸。

　　可是，在离乡进城的背后，这些农民也有很多辛酸和无奈。记者注意到，31岁的李燕两侧脸颊上都有明显的冻疮。“冻的，每天都要早起，骑着自行车跨过黄河大桥到市区打工，风从黄河上吹过来，飕飕的。”李燕的丈夫患有脊椎炎，无法干重活，李燕只好外出打工养家。她目前在泺口服装市场帮人卖货，一个月能挣2000多元。

　　在小店村，几乎每个进城务工的农民都有讲不完的辛酸苦辣。而过了正月十五，他们就要重复这种打工生活，在黄河两岸奔波。“谁愿意抛下孩子老人去城里打工?但黄河北没有厂子，留在这边挣不到钱啊。等啥时候黄河北发展起来了，我们就不用遭这罪了。”李燕对记者说。

　　但是，记者在天桥区采访时发现，许多人并不清楚“北跨”的具体范围。“现在‘北跨’还只是停留在概念上，没有一个全面、详细的区域规划。”一位基层干部对记者说。

　　交通枢纽之地，项目纷落他处

　　平日里，青壮年的男女劳力都到黄河南打工了，黄河北只剩老人和儿童留守，这片土地就愈发显得空旷。

　　2月1日下午，记者漫步在黄河北岸，除了村庄、麦地、树林、荒滩、水鸟，再也看不到其他景象。

　　桑梓店镇党委书记吕东坦言，这些年黄河北地区在基础设施投入方面欠账很多，隔河相望，黄河南北两岸的面貌差别挺大。就连桑梓店镇政府办公楼，也是上世纪70年代修建的几排平房。

　　大桥镇镇长赵新龙1987年就到大桥镇工作，弹指25年，他见证了大桥镇在行政区划上的变迁，“1990年从德州齐河划归济南历城，2000年又从历城划归天桥。”赵新龙说，大桥镇刚刚从齐河划归济南时，老百姓都非常振奋，认为大桥镇飞速发展的时机到了。“但是，这些年里，大桥镇一直没发展起来。”

　　这让很多人感到困惑。“从地图上看，大桥镇的位置很重要，有308、309、104、220四条国道从这里穿过。”王法清对记者说。

　　如此交通枢纽之地，应当是招商引资的一大优势。但大桥镇招商引资的现实情况并不乐观，“台商、浙商、温商都来过，但又都走了。”王法清说，这其中最大的制约因素就是土地指标紧张，“大桥镇的农田90%是基本农田，只能发展农业，不能搞开发建设。”从2005年3月到大桥镇工作至今，王法清一直在忙着治理违法用地。“镇上招商引资建起的工业园，我们自己拆了好几次。拆了人家的厂房，镇上还得赔钱。”

　　济南化工产业园在桑梓店镇辖区内，吕东感触最深的是，“跨河收费”对企业发展和招商引资的制约。“仅济南裕兴化工厂这一个企业，每天就有20多辆车来回从黄河大桥上经过，过桥费是相当高的一块成本，这些就搞得一些企业不愿到这边投资。”

　　对此，一位工厂企业负责人自嘲地说：“如果这些问题不解决，工业就只是遥远的梦想，即便‘北跨’过了黄河，我们的主要工作也只是研究怎样种地。”

　　临近黄河大桥的全福立交桥附近自发形成了一个劳务市场，来此找工作者大部分是黄河北岸近郊的农民。记者王锋 摄

　　天桥区桑梓镇不少年轻的壮劳力都到济南市区打工，村里剩下的只有老人和小孩。记者张刚 摄“北跨”战略提出近10年了，却离黄河以北的农民们相当遥远。

农业机械化解放了黄河以北大桥、桑梓店两镇十几万人口，农闲时百分之七八十的人们会到市区打工。每天早晨，成千