莲花力推“公车公营”回购出租车

　　拒绝出租车回购就不给年检？

　　近日，(江西)萍乡莲花人发现，打车成了一件难事。奇怪的是，市面上的的士也少了很多。而就在市民大惑不解的时候，莲花县的的哥们也正经历着痛苦的抉择，或者说是一种煎熬。

　　长期以来，因为莲花县一些出租车专跑固定班线，与客车争夺客源。为规范县内道路运输市场，当地政府引导出租车企业进行改革，实行企业化管理，把产权和经营使用权下放给了车主的出租车进行回购，但此举遭了到车主们的抵制。企业为使车主尽快出让车辆，使出一招：不交车就不给办理年检、不发放燃油补贴。许多车主万般无奈之下，只好“就范”。

　　对此，当地运管部门表示，出租车企业回购的士属于市场行为，政府不便干涉。

　　的士租赁期未满 出租车公司回购

　　5月，莲花县。

　　萍乡籍出租车司机张军(化名)最终在一份出租车回购协议上签下了自己的姓名。

　　“我是不愿意签这个字的。”张军说。

　　三年前，他举债买下了一辆海马牌出租车，挂靠在莲花县长城长汽车运输有限公司(以下简称长城长公司)，开始了的哥生涯。

　　“买车就花了6万余元，承包8年的出租车经营权花了12万余元。”

　　距经营权租赁期满还有5年，他就于去年年底接到一个通知，称公司将收回县里所有买断经营或承包经营的的士车辆。

　　　这不是单方毁约吗？

　　张军自然不肯，“一年能赚六七万，还有5年的钱能赚，怎能同意收回。”

　　和张军一样，“不同意”的车主大有人在，但很快，他们的“不同意”变成无奈，因为长城长公司被并购了，而并购方的并购目的，就在要回购出租车。

　　“公车公营”拟替代个人承包挂靠制

　　据了解，去年8月份，长城长公司与莲花县长兴汽车运输有限公司(以下简称“长兴公司”)并购，更名为“莲花县公共交通汽车运输有限公司”(以下简称“出租车公司”)。

　　5月11日，出租车公司现任法人代表吴前团接受了记者的采访。

　　“我们回购出租车是为了尝试在出租车行业经营模式方面进行改革——从以往的个人承包经营模式转变为‘公车公营’模式。”

　　吴前团向记者介绍，目前挂靠公司的70辆出租车基本属于“买断式”经营，即“车辆产权、经营使用权都属于司机”，公司只负责车辆相关证件的办理；而“公车公营”模式下，出租车车辆的产权和经营使用权都属于公司，公司将雇佣司机载客，实行企业化经营管理。

　　新法制报记者了解到，按照每辆车15万元到23万元不等的价格回购(包括买下车辆和车辆经营使用权的价格)，仅回购费用就在一千万元以上。

　　那么，为何公司不等到8年的经营权租赁期满时再进行改革呢？

　　莲花县交通运输管理所所长刘小虎告诉记者：“等不起了，现在再不对县里出租车行业进行整改，萍乡班线就要乱套了。”

　　的士争客 客运班线亏损严重

　　“这些出租车使得我们不得不退出萍乡班线的承包。”

　　陈小虎，莲花县人，2002年与人合伙承包下莲花至萍乡客运班线的24辆客车。开始的几年，每年几十万元到百万元的收入让这条客运班线成为了一条“黄金班线”，“直到该死的出租车出现”。

　　2005年，莲花县30辆出租车首次投放市场。2007年、2009年，县城出租车数量又分别增加20辆。