报载，今年5月，交通运输部新闻发言人在新闻例行发布会上表示，包括交通运输部在内的有关部门对重大节假日免收7座以下小型客车高速公路免费通行费的可行性进行了认真研究，并已起草了实施方案，正在征求相关方面的意见。这一消息传出，私家车主们纷纷翘首以盼。(见7月12的《扬子晚报》)

　　按理说，公共道路是政府向纳税人提供的公共产品，理应姓“公”。然而，现实是收费公路过多、收费站点过密、收费标准过高，特别是高速公路成为“高价公路”。不仅增加了运输成本，加重了民众负担，而且逼迫车辆超载，导致交通事故频发，给人民生命与财产的安全造成严重伤害，从而损害了党和政府执政为民的形象。其中虽然有“贷款修桥、收费还贷”的坚挺理由，但其收费也不能遥遥无期。如京石高速收费年限竟然长达42年，早就超标;还有一些公路收费也居然由“政府性收费”变成“经营性收费”。如此人为性地延长期限，长期收费，如果与过去“此山是我开，此树是我栽，要从此路过，留下买路钱”没异样，便是当今的“一朝权在手，便把令来行”。

　　当然，贷款修路应该收费，但贷款还完了，到了收费期限了，还要继续收费，赚得盆满钵满，这里面难道就没有什么“猫腻”?明眼人都知道，区域性垄断经营，让路桥企业肆意设障收费、延期收费，早已成了地方政府“潜规则”。先是“贷款修路，收费还贷”，等贷款还完了，就“贷款还完，收费赚钱”。如全球14万公里收费公路10万在中国，特别是一些高速公路成了地方政府的“提款机”和“摇钱树”。这种现象的出现，至少折射出地方官员的权力过大，控制着大量的资源配置权，致使社会公平与正义丧失怠尽。而“有权必有责，用权受监督”又难以统一起来，从而导致这种特权思想在这个社会上蔓延、裸奔。

　　其实，公共道路既然是公共产品，让公路真正姓“公”，成为“顺心路”，才能成为党和政府与人民群众的“连心路”。沪嘉高速不是免费了吗?而今，拟出台节假日高速公路免费通行的政策，好是好，但为什么高速公路只能在节假日免费通行?说穿了，是有关方面还不能放弃既得的利益，不愿意放下特权，还不能让公共产品姓“公”。其背后，折射出执政为民的理念在高速公路通行上还是一句空话。事实上，高速公路能否收费，由民众说了算，走群众路线，即使高速公路仍然在收费，也不会点燃民众的焦虑情绪。