将实现我国“落月”任务的嫦娥三号已整装待发。11月26日，国家国防科技工业局举行了嫦娥三号任务第一次新闻发布会，对外称嫦娥三号“进展顺利”，12月上旬择机发射。

　　此前一周，好莱坞大片《地心引力》杀进中国，华丽的3D特效，太空“漫步”、近地轨道俯瞰地球和太空的别样美景，以及神舟、天宫等鲜明的中国元素，让国人提前享受了次太空之旅。然而，挑剔的观众很快发现片中的诸多硬伤：失重条件下，宇航员长发没有漂浮、卫星碎片飞行方向错误，等等。

　　相比之下，曾在今年6月份给人印象颇深的天宫太空授课，则让人们对中国航天尤其是嫦娥三号“落月”这一真实的探索之旅充满期待。探月工程副总指挥李本正对中国青年报记者说，一旦嫦娥三号任务成功，其返回来的影像，将把月球的概貌、环境介绍得更为翔实，可让孩子更直观地认识月球、太阳系乃至更多深空。

　　《地心引力》只是碰上了小概率灾难，探月才充满风险

　　《地心引力》被一些人解读为航天灾难片，其中一颗卫星被炸所致的太空碎片是这一灾难的始作俑者——每隔90分钟来一场“流星雨”式的袭击，大凡近地轨道的太空站、载人飞船、航天飞机几乎都难幸免于难。

　　然而，这一灾难的缘由在现实航天活动中只是小概率事件。航天专家、《国际太空》杂志执行主编庞之浩在接受中国青年报记者采访时说。

　　现实中曾维修过“哈勃”太空望远镜的是“阿特兰蒂斯”号航天飞机。根据当时的计算结果，阿特兰蒂斯号执行维修任务期间遭太空碎片“灾难性撞击”的几率约为1/185。对于执行飞往国际空间站任务的航天飞机来说，这一几率通常为1/300。美国宇航局统计显示，“哈勃”自1990年升空以来，尚未因为太空碎片的撞击而遭受严重损伤。

　　相比之下，像嫦娥三号这般肩负“落月”任务的探月工程才是真正的高风险。

　　李本正说，据其掌握的资料统计，截至目前，不包括嫦娥三号，世界上共进行了129次月球探测活动，其中，美国59次，苏联64次，日本和中国各两次，欧空局和印度各1次。以上共成功或基本成功66次，失败63次，成功率仅有51%。

　　另一个对高风险的直观认识，可依据“工程环节、零部件多与少”判断。科普作家、中国科技馆副研究员赵洋告诉中国青年报记者，环节越多，可靠性越差。

　　一架航天飞机需要数百万个零部件，假设每个零部件的可靠性是99%，两个零部件的可靠性就是两者可靠性相乘的结果，约为98%。以此类推，零件越多，可靠性越小，也因此有了“美国不再发展航天飞机因其可靠性差”的说法。

　　至于嫦娥三号，其具体可靠性数据尚不得而知，但究其环节而言，赵洋说，运载火箭将嫦娥三号探测器直接送入地月转移轨道，探测器在轨飞行几天，近月制动将被月球捕获，进入环月圆轨道，运行几天后，嫦娥三号变轨进入椭圆轨道，再经过一段时间即可实现“落月”。其后，巡视器(俗称月球车)将从着陆器里“走”出来，并完成在月面上的巡视，如此算下来，“落月”任务比单纯的“绕地”任务多的“不只一个两个环节”。

　　尽管有着高风险，探月工程依然需要“勇敢”地开展。庞之浩说，在没有大气层的月球上，可以不间断地进行天文观测，加之月球上的重力只有地球的1/6，以及其自转与公转周期相同等因素，在月面上可以持续进行约14个地球日的夜间观测。

这也就是为什么月球被称作最佳科