索萨为中国车队创历史

　　北京时间1月6日凌晨，素有“世界上最危险运动”之称的达喀尔拉力赛在阿根廷结束了2014年比赛首个赛段的争夺。中国唯一参赛的长城哈弗车队领跑汽车组，这是中国车队历史上首次拿到赛段冠军。不过驾驶中国赛车的是葡萄牙老将索萨，唯一参赛的中国车手周勇拿到第25名。

　　与三年前众多中国车手和车队蜂拥参赛相比，如今的达喀尔拉力赛不再是中国车手的最爱，因为赛制、赞助等原因正在中国遇冷。

　　达喀尔大热后遇冷中国元素突然锐减

　　今年是索萨和领航员米盖勒组合第三次代表长城哈弗车队出征。昨天结束的首日赛段比赛中，他们2小时20分36秒的成绩夺得汽车组第一名。唯一参赛的中国车手周勇此次加盟MINI车队，他在昨天比赛结束之后暂列汽车组第25位。

　　在2003年罗丁和刘大地首次参加达喀尔拉力赛后，有越来越多的中国车手参与这项“勇敢者的游戏”。2011年，是中国军团在达喀尔历史上最辉煌的一年，车手加上领航员，共有近20人参与其中。

　　2012年，中国军团有5支车队、6名中国车手参赛。当年，东方车队的周继红拿到车手总成绩第18名，超越了周勇之前创造的第19名这一中国车手最佳战绩，而长城哈弗车队的葡萄牙车手索萨获车手第七名，成为中国车队的最好成绩。

　　从去年开始，中国车队和车手对于达喀尔拉力赛的热度锐减。2013年比赛，中国参赛车队从5支减到1支，参赛车手则只有周勇和魏广辉两人;刚刚开赛的2014年赛事，中国元素继续缩减，参赛车队只有去年的长城哈弗，参赛车手只剩周勇一人在苦苦支撑。

　　赞助商退出是主因车手尝鲜转向本土

　　就在短短一两年时间，为何曾被热捧的达喀尔突然就变得不受待见?

　　据了解，发生这样巨大变化的主要原因是赞助商退出。

　　赛车是世界上最烧钱的运动之一，达喀尔拉力赛更是赛车中的烧钱能手。每次比赛，维持一支车队完赛的费用都在几千万元人民币，而每个车手的参赛门槛费用也在400万元左右。没有了赞助商，车队和车手几乎无法参赛，更难以完赛。

　　赞助商之所以退出，很大原因是大力推广达喀尔拉力赛的央视2012年不再与达喀尔合作。没有了央视平台的推广，那些原本掏钱赚吆喝的赞助商们，也就没有了积极性。这种情况在去年的比赛中就已经出现，今年则更加明显。

　　此外，让中国车手对达喀尔不再热衷的另一个原因还在于本土赛车运动的开展。在尝鲜了世界上最危险的赛车比赛后，这些中国赛车运动的先行者开始致力于推广本土的赛车项目。在家门口比赛，不用万里迢迢去南美，这也是一个很好的选择。

　　(记者孟祥君)