次，5年以上的每年检两次，但从2014年开始，新车3年间无需再检，3年以上需每年检验一次。在德国，家用轿车前3年要进行一次检验，之后会根据情况区别对待，12个月到20个月就需要进行一次车检。法国轻型车辆检验规则是，新车第一次上牌，前4年不需要年检，第4年的最后6个月内必须第一次年检，往后每两年检一次。

　　业内人士认为，检车制度取消无益，但要适当放宽年限，并出台针对不同车辆的年检要求。现在人们越来越重视安全了，五六年内的私家车故障检出率其实非常低，因此应该适当延长年检周期，比如6年以内检一到两次，6年—10年每两年检一次。而对于运营车辆和保养不到位车辆，则要提高年检密度。

　　打破“垄断”才能方便百姓

　　中国汽车流通协会常务理事、汽车行业资深分析师贾新光认为，私家车年检制度遭吐槽，也折射出另一个方面的问题——当前检车服务不够便利，甚至存在“歪风邪气”。

　　上述业内人士介绍，汽车年检的初衷是为了确保车辆安全性，但有些检车站已经沦为牟利的一种形式。正常高龄车问题多发，最需要严格检验把关，但在有些站，找关系、多收钱就能过关，反而给道路安全带来威胁。而且检车站的审批受政府部门严格控制，实际上具有很大的垄断性，由于缺乏竞争，检车站门难进、脸难看，便民意识薄弱。

　　记者采访注意到，这种局面正在改善。高长城说，辽宁从2006年以后开始推进机动车安检机构社会化经营，过去汽车年检只能去为数不多的官办检车机构，现在车主可以自主选择。以沈阳为例，目前已拥有31条检车站，各检车站为争夺客源，纷纷推出预约检车、代理检车、延长工作时间、节假日正常办公、代收违章罚款等便民措施。

　　不过业内人士表示，这样的市场化改革并不到位，建议更多的社会化机构能够承担检车职责，彻底破除少数检车站垄断的局面。

　　早在2012年，浙江奥通4S店就具备了上牌检验服务功能。同年，公安部交通管理局车管处也表示，公安部将逐步在全国各家4S店推广建立“零警力”上牌检验服务站，实现车辆购车后上牌、保养、检验一体化服务，使4S店的服务增加上牌、年检两项，升级为“6S”。

　　吴飙表示，其实很多汽车修理站就能进行车辆检验，结果也足以保证车辆安全。

　　“当然，如果允许4S店和汽车维修站开办年检业务，很重要一点是建立倒查机制，如果因检验不到位而发生事故，要追究检验机构的责任。”吴飙说，如果没有倒查机制，就算是国家指定的少数几家检车站，也不一定能保证没有猫腻。

　　原标题：私家车车检制度频遭吐槽改革调整路在何方