象，不是这个一个少数，而且是比较普遍。因为它为了完成厂家的任务，拿到厂家再任务完成一些奖励，所以它必须要把任务完成，所以就得要赔钱在卖。

　　走访过程中，记者发现4s店工作人员关于整车销售提得最多的词就是“返点”。返点指是厂家激励经销商的一个政策，4S店如果完成厂家下达的销售任务，就会根据完成情况给予返利。中国汽车流通协会常务副会长沈进军表示，生产厂家一方面用返点、返利刺激4S店增加销售量，另一方面强行向4S店搭售滞销车型，库存问题变成现在汽车流通领域的顽疾。

　　沈进军：每一个厂家，在给它畅销车的同时，它还给它搭设了很多滞销的车，你看到这辆车它挣了很多钱，但是你没有看到后面那个车，它赔了多少钱。因此我觉得在这个方面，降价的亏损面要远远大于加价的盈利，这是一个事实。

　　沈进军表示现有的产销体制导致销售模式有问题

　　除了拿厂家给的返点返利，4S店只能靠维修和保养获得利润。记者调查中却发现，除了部分豪华车整车销售过程存在暴利外，我国汽车市场已呈现整车利润下降，产业链、价值链向售后市场延伸的态势。

　　本田4s店工作人员：一般来说我们是以量为主，还是以老客户回来保养、维修为主。

　　奔驰4s店工作人员：一般都是靠维修的，包括豪华车，都是靠维修来的。

　　宝马4s店工作人员：就是说我这一年我卖100台S，我有一个50万的回扣，我卖10台S有多少回扣，有可能我卖100台，把50万分到这里，有可能我不赚，但是100台比如维修保养，靠这个来挣钱。

　　4S店工作人员表示现在的利润都是从维修来

　　沈进军：我觉得汽车流通行业，特别是经销商，实际上它是一个零售业加服务业两个业态加到一起的行业，它是比较特殊的，因此如果在前端零售不挣钱，我觉得这是一个不正常的状态。那么可能现在其它也是这个状态，这可能是一个非常短暂的时期，如果就仅靠售后服务，零售端不挣钱，那我觉得这个行业就变成修理厂算了。它就不是一个流通行业了。

　　在今年7月底，工商总局发布公告称，自2014年10月1日起，工商总局将停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。这就意味着在未经国外汽车制造商及其授权总经销商许可的情况下，4S店可以直接向国外汽车经销商订货而进口的汽车。对于4S店来说，平行进口可以在一定程度摆脱汽车厂家对汽车流通渠道的控制。

　　沈进军：停止实施这个备案，实际上是对市场的一个利好，对企业和对经销商来说，是一个松绑，它会大大激发市场主体的活力，也会使我们市场中间业态和主体的多元化，同时也会最后达到一个流通方式的多元化，消费者的选择可能会更宽。消费者的选择权就多了，我可以到大卖场去，我可以到有形市场去，我也可以进4S店。以前只能到厂家指定的地点，因为过去是授权经营，同时要进行备案，你没有备案是不能够进行提车的。

　　目前的现状是这样的，进口车在中国的售价，是其海外售价的3倍，但中国的4S店却并没有从卖车中赚到钱，于是它们只能通过维修和高价出售汽车配件来弥补。这样，中国的消费者在购买进口车时先被汽车生产厂商狠斩一刀，然后在维修和保养时再被4S店斩一刀。现在我们来看看一位消费者的经历。

　　奔驰售后太“坑爹” 公然辱骂消费者

徐广宇在北京经营着一家影视公司，2010年年底以32万元的价格购买了2010款奔驰C200时尚款。在2014年4月中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型零整比系数中，徐广宇购买的北京奔驰C级W204车型系数高达1273%位于榜首。也就是说，在国内如果更换

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