12月16日，即墨市通济街道魏家村，新建成的即墨北站一派繁忙景象，工人们正在为28日的青荣城际铁路正式开通做着最后的清理和检修工作。

　　下午2点，记者在这里见到了风尘仆仆的济南铁路局烟台车务段副段长牟丛峰。经历了连夜盯控施工现场、召开安全会议，又赶了几十公里路，已经30多个小时未合眼的牟丛峰略显疲惫，但这丝毫没有影响到他沉稳、迅速、一丝不苟地检查站点工作。作为青荣城铁烟台车务段13个车站客运服务、安全管理工作的负责人，牟丛峰肩上的担子并不轻松。在过去9个月超常规的紧张工作中，他与车务段其他同事们共同攻克工程量大、工期紧张、人员匮乏等诸多困难，实现了自介入工程以来辖内施工安全无隐患、既有线运输安全畅通的良好局面，为青荣城际铁路“保安全、保质量、保开通”打下了坚实的基础。

　　管辖线路剧增299公里 39人撑起13个新站点

　　走进即墨北站行车室，一股暖烘烘的空气迎面扑来。算不上宽敞的房间内摆满了各种机器设备，几名工作人员来回穿梭忙碌着，角落里还能看见一张简易的行军床。不过，房间内最显眼的还是当中一字排开的10余台计算机显示器，值班员紧盯着屏幕上不断闪烁的各种数字和线条，不时低头进行操作记录。

　　眼前的情景让人很难想到，就在2个月前，这里还只是一片光秃秃的水泥地。

　　“青荣城铁10月1号正式开始联调联试，我们要求相关人员9月26号全部进驻各新增站点，当时这个行车室还是四堵水泥墙，连窗户都没安上。”谈到参与建设的铁路职工们的辛苦，牟丛峰有些动容。随着青荣城铁正式开通日期的临近，烟台车务段的新建高铁新站中有10个即将启用，单是新增的管辖正线里程就长达298.97公里。而在此前，烟台车务段管内仅有蓝烟线10个车站，管辖里程不足200公里。既要确保青荣城铁的安全、顺利开通，又要保证既有站点的正常运转，人员配备成了当务之急。为此，车务段从今年3月下旬便开始对各站、各行车岗位人员进行摸底，并与各站站长充分交流，从10个既有车站抽调出39名人员进行车站值班员培训，为高铁岗位应急人员的配备做好预选。经过紧张的模拟演练、专家授课、前往各高铁站跟班学习等一系列业务培训，所有抽调人员均顺利通过考核，并于9月26日分别进驻到新增站点，提前为10月1日开始的联调联试工作做好准备。

　　“睡了大半个月硬纸板”，即墨北站姜站长乐呵呵地跟记者说起刚进站时的艰苦，没有丝毫抱怨，倒像是在回忆一件趣事。加上通过培训的3名值班员，他们一共4个人一头扎进站房，吃住都在简陋的行车室里。新站需要处理的工作非常多，行车室更是24小时都得有人值班，他们平均每天只能睡三四个小时。“无论在什么地方，哪怕只有10分钟的空闲，我们也能睡一觉补充体力。”姜站长笑称，这也算大伙儿练就的一项新技能。

　　“三会”“盯控”确保施工安全 仨微信群强化应急处置

　　“安全，安全”，自介入青荣城铁工程以来，牟丛峰始终把施工安全作为城铁开通最重要的前提。今年3月1日到12月5日，烟台车务段管内共进行了714次施工，其中Ⅱ级施工就达到22次，全部按期保质完成任务，未出现任何问题。这背后，牟丛峰坚持要求实施的“三会”和“现场监控”等措施功不可没。

所谓“三会”，就是施工预备会、施工点名签到会、施工后总结会这三个会议。通过“三会”，不仅进一步严格了施工计划审核，完善了安全措施，又可以确保人员按时到位、明确责任，还能在每一场施工结束后

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