收入整体收窄，但同时因车主会考虑到出险次数等因素，车险业务的理赔成本也会有所减少。”从事车险行业多年的刘先生介绍。目前来看，济南各家险企往往按照商业车险示范条款执行，各家险企根据自身的运营和风控情况制定核保系数、渠道系数，并上报保监局审批。

　　“在车主驾龄、车型、出险次数等因子一致的情况下，太平洋、平安、人寿等大型保险公司的保费价格也大致趋同，这是一个新趋势。”平安车险相关负责人介绍。与此同时，靠“出让手续费回扣点”赢得客户的小型险企开始逐渐失去价格优势，甚至会相对偏高。

　　“车险费率改革后，谁能提高理赔效率，把车险服务提升上去，谁就能赢得更大的客户群。”太平洋财险工作人员分析，服务因素有可能成为各家险企竞争的焦点。

　　渠道：电销、网销失去15%优惠优势

　　在以前，通过电销、网销等渠道购买车险可享受15%的优惠。车险市场的“新进入者”已经跃跃欲试，“最惠保”、中民保险网、优保网、车险无忧网等已陆续上线。

　　车险费率改革后，按照新费率算法，传统渠道也能享受到这种优惠，这意味着未来电销、网销渠道费率优势开始丧失，这可能会影响未来渠道结构占比。记者调查发现，多家财险公司电销、网销渠道的业务量已经开始缩水。

　　太平洋财险济南分公司车险部工作人员介绍，“在车险费率改革的第二阶段，预计各财险公司将开始探索创新型的产品，发挥自主定价权。”比如，针对保障更全面的车主，将设计险种更齐全、更人性的车险组合产品，同时价格上也会比示范条款更加优惠。

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