。所里专门抽调技术精英组成一个研究室，苗建苏就是其中一员。1999年研发团队研制的短波车载定向仪在“神舟一号”搜救中一战成名，于茫茫戈壁中找到了“神舟一号”返回舱，从此也开启了22所航天搜救技术研发的报国之路。

　　着陆场系统是航天员安全返回地面的最后一个环节，也是压轴戏，是任务最为关键的环节之一。飞船返回舱着陆后，如何在最短的时间内发现目标并实施救援，对航天员和飞船的安全至关重要。2001年，研发着陆场系统应急溅落区的搜救测向设备提到议事日程，项目组经过缜密的研究设计，终于实现了我国船载短波超短波定向仪零的突破。在“神舟四号”至“神舟六号”任务期间，车载、船载短波超短波定向仪成为着陆场系统返回舱搜救任务的关键设备。

　　航天技术应用于民

　　张永宏，是项目组青年人中的杰出代表，因多次出色完成搜救任务，被授予山东省青年五四奖章。“国家利益高于一切”是张永宏和同事们投身航天搜救事业的动力源泉。他跟项目组成员们的足迹踏遍酒泉、内蒙、海南等任务发射和回收场地，经历严寒、酷暑、风沙和海上颠簸，顺利完成了一次次返回舱回收任务。每一次搜救返回舱的经历，都是他难忘的回忆。特别是在搜救现场，能够搜寻到天际边缓缓降落的返回舱，并亲眼见证航天员出舱，那一刻的慰藉和满足感是难以名状的。

　　目前，我国正加快向海洋大国迈进的步伐，随着海洋活动的日益频繁，各国对海上活动安全日益重视，为船载搜救设备研制提供了更大的需求牵引。为了响应国家军民融合战略总体要求，22所的航天搜救设备也将向着多维度的航海航空应急救援方向发展。尤其是在夜间和恶劣天气条件下，海上其他目标搜寻手段的应用受到限制，船载定向仪的作用更加凸显，可为海上紧急事故救援铺设一条“生命通讯救援线”。

　　“我国的载人航天已迈入空间站阶段，未来天地往返将成为常态，对搜救设备功能要求更高，必须要满足随时、紧急情况下的搜索引导作用。”杨志强副所长表示，中国电波传播研究所载人航天搜救项目组将紧跟我国航天技术发展要求，在搜救技术手段上开拓创新，为航天、海事等领域搜救打造更加明亮、锐利的“眼睛”。

　　●最东部的固定测控站在青岛

　　记者了解到，青岛航天测控站隶属于中国西安卫星控制中心，担负着日常卫星测控和载人飞船测控、命令发布等重要使命，是“神舟”载人飞船发射主动段里面最关键的一部分。青岛航天测控站是我国本土综合型陆基测控站，是我国大陆最东部的固定测控站。青岛航天测控站曾经出色地完成了多次“神舟”系列飞船的测控，其中“船箭分离”动作就位于这个测控站的测控范围。载人航天任务中，该站担负着飞船上升段、运行段、留轨段的实时测控任务，接收记录飞船遥测、外测数据及其他下行数据，并实时传送给东风中心、北京中心、西安中心，同时接收东风中心、北京中心的遥控指令和注入数据并发送给飞船。

　　●杨利伟曾在青接受航天员初选

2003年10月15日，“神舟五号”载人飞船发射升空，杨利伟作为中国首位叩访太空的航天员，在太空中围绕地球飞行14圈后安全返回。在杨利伟的航天员生涯中，与青岛有着不解之缘。1996年，杨利伟曾在青岛的疗养院参加了航天员初选体检。在作家周建新的《飞天骄子——杨利伟》长篇报告文学中，杨利伟曾经回忆起在青岛的体检。当时符合初审条件的共有1500名飞行员。他回忆说：“那年体检用了一个月，与以前

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