徒骇河通航还要迈过不少坎 济南20多处桥梁水闸需改造

2017-09-06 08:40:38

来源: 齐鲁晚报

作者:蒋龙龙 刘雅菲

责任编辑:曹乐平

  徒骇河通航根据规划要建设三级航道,最低标准为水深3 . 2米、底宽45米,新建的桥梁采用一跨过河,桥梁净空高度不小于7米。记者探访徒骇河发现,目前要实现徒骇河通航还要迈过不少坎。由于目前的徒骇河水量并不稳定,需要引入其他水源。沿线还有多座桥梁、水闸需要改建,要实现通航,还需要沿线各市的共同合作。

徒骇河通航还要迈过不少坎 济南20多处桥梁水闸需改造

  徒骇河要想复航,沿线众多桥梁不能满足要求,需要改建提升。

  通航需全面清淤

  弯曲处还要取直

  记者在济阳县垛石闸附近看到,此处的徒骇河河面较宽,目测该处河道断面在100米以上。记者沿着垛石闸向上游走去,河道河面虽然有变化,但河道断面仍然很宽。在河边钓鱼的杜先生告诉记者,徒骇河原先比较窄,多次整修过后,目前的河道断面已经比较宽了。

  虽然徒骇河河面较宽,但是目前河上停的都是打鱼的小船,并不通航。根据山东省政府2012年签发颁布的《山东省内河航道与港口布局规划》,徒骇河航道被列为地区性重要航道。到2020年,徒骇河航道将进入开发建设阶段,条件较好的河段实现复航。

  根据规划,航道起点为徒骇河聊城段与京杭运河相交的四河头,终点为滨州市套儿河口。航道里程339千米,等级为三级。规划中还提出,根据腹地经济发展需要,结合内河航道布局规划的实施,规划建设济南港、聊城港、德州港等港口。这也就意味着济南市境内的徒骇河都将通航。据山东省交通运输厅港航局相关负责人介绍,目前徒骇河复航还没有正式进入实施阶段,还在进行前期的工作,“新的规划于2012年通过后,已经对一些新建的桥梁进行了规定,防止桥梁高度过低影响后期的复航。”

  根据相关标准规定,三级航道可通航1000吨级船舶,三级航道尺度的最低标准为水深3 . 2米、底宽45米。根据《内河通航标准》GB50139-2004,新建的桥梁采用一跨过河,桥梁净空高度不小于7米。济阳县徒骇河管理段段长谢元富告诉记者,徒骇河河面虽然较宽,但是如果要复航还是要进行全面清淤、河道挖深等工作,有一些河道也比较弯曲,可能还要进行一定的取直工作。

  水源是首要问题

  要确保不断流

  除了相关的水深和河道宽度条件,一个三级航道复航还对河流水量有一定要求,要求水量丰沛稳定。

  要通航,首先要解决的就是水源的问题。目前正值汛期,在济阳县垛石镇、太平镇、曲堤镇、商河县白桥镇等附近的徒骇河上,记者看到,目前水量非常丰盈。但与通航的要求比起来仍显不足,更别说到枯水期的时候了。“现在的水深在一米到一米半。”谢元富说。

  每年的3月到4月,都是徒骇河的枯水期。“到枯水期,河里基本没有水,河床都露出来了。”徒骇河在济南市民王女士回婆家的必经之路上,徒骇河一年四季的变化她都看在眼里。据谢元富介绍,这些年来,徒骇河出现断流的年份大概有四成,即便不断流,河面也会大幅收窄,水深不足半米。

  商河县水务局河道科相关负责人告诉记者,“商河县共有40万亩农田要靠徒骇河灌溉,每年用水量巨大。”一旦出现较为干旱的年份,徒骇河的水都难以满足沿线灌溉需要。2015年,徒骇河上游发生断流,流经商河后,剩余河水难以满足徒骇河灌区农户灌溉的需要。

  《南水北调与水利科技》杂志于2016年6月发表的《徒骇河流域水资源供需预测与可持续利用对策》表示,徒骇河承担着沿岸的灌溉、生态、工业等用水要求,沿岸的聊城、济南、滨州等地区用水量巨大,“目前,徒骇河流域供水量与需水量基本维持平衡。”随着两岸用水的增加,徒骇河流域的水资源在未来10年至20年不能完全满足生产、生活、生态的需水要求,建议通过有效措施,使流域水资源得到可持续利用。

  枯水期如果没有水源进行有效补给,那么势必会缩短通航的时间,如何保证徒骇河中一直有充足的水呢?对此,位于徒骇河上游的聊城段曾经提出解决措施,可通过多种手段补给水源,如通过黄河水、沿途城市中水、南水北调工程用水和汛期的地表径流补充水源。

  多处桥梁不够高

  还有水闸需改造

  在济阳县垛石镇249省道大桥看到,虽然目前徒骇河的水不深,但是桥面距离水面只有几米。谢元富告诉记者,如果河道要实现复航,这种桥梁的高度恐怕还不够。站在垛石镇249省道大桥向东看去,还能看见河道上的一座桥梁,而该桥梁距离水面的高度也不够高。

  记者沿着大堤向西步行3公里左右,便是邢家渡引黄渠道在徒骇河上的渡槽。邢家渡引黄渠道就是将黄河水沿灌区渠道一路向北自流至济阳、商河。该条灌渠可以说是济阳、商河两县的生命线,其中渠道可浇灌两县100多万亩农田,并为商河全县提供生产生活用水。为了让黄河水顺利从徒骇河经过,便在徒骇河上修建了架空水槽。

  记者看到,渠道内并没有水,如果要实现徒骇河复航,该处渡槽要进行改造,谢元富说:“只能进行涵洞改造或者抬高渡槽。”

  站在渡槽向西望去,便是新修的济乐高速徒骇河桥。远远望去,徒骇河桥距离水面高度较高。而在该桥西侧,便是一处小桥,该桥距离水面非常近。谢元富告诉记者,目前隶属他们管理的就有7处桥梁不能满足通航需求,需改造。

  商河县水务局河道科负责人告诉记者,商河县境内共有11处桥梁,为了实现通航,这些桥梁也需要进行改造。记者步行到商河县白桥镇,此处是营子闸,目前营子闸的闸门全部关闭,将整条河道截断。据相关的水利专家告诉记者,“营子闸长年关闭,只有当汛情水量较大的时候,才会开启。”如果要实现通航,必须要安装船闸或者进行其他改造。

  在济南境内,有约20处桥梁、渡槽、水闸需要进行改造。而在德州市境内,徒骇河沿线包括南营、宫家节制闸、橡胶坝在内共有31处桥涵、管线也要进行改造。

徒骇河通航还要迈过不少坎 济南20多处桥梁水闸需改造

新修的济乐高速跨越徒骇河。

原标题:徒骇河通航还有不少坎 济南20多处桥梁水闸需改造

值班主任:曹乐平

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