红绿灯会“思考”帮驾驶员畅通“跑” ——“打造有温度、会呼吸的智慧之城”系列报道之三

2018-07-27 07:36:13

来源: 舜网-济南日报

作者:王鹏淇

责任编辑:李欢

  穿梭在几千平方公里的城市里,交通是每个济南人每天都要面对的问题。曾经动辄一两个小时的通勤时间,让很多人叫苦不迭。但现在很多人会发现,路还是以前的路,但走起来却顺畅了许多,有时候甚至会产生“红绿灯少了几个”的错觉。实际上,这不是错觉,而是济南市通过智慧交通建设,力求让道路更通畅、让民心更顺畅所带来的切实改变。

  开出智慧良方缓解拥堵

  济南市道路总长几千公里,遍布着信号灯、监控等各种各样的交通设备。每一天这些设备都会生成数量庞大的交通数据记录,数据最终会传输到哪里?又会被怎样利用改善济南的交通情况?

  7月18日下午,记者来到市交警支队。支队大楼有整整一层被改造成了“数创中心”:AI联创工程技术部、静态慢行交通云平台、交通智信公众参与融平台、警务督察平台……而这里,就是各种交通数据的汇集之地,也是控制全市交通运行的中心所在。

  “交通因路口而拥堵,也因路口而畅通,为此我们推出了互联网+交通治理的新模式,并打造了信号实时监测评估平台。”市交警支队信号控制研究室主任赵景春告诉记者,通过对道路上的各项数据进行分析,信号灯现在可以自己“思考”,能自动调配不同路段、不同方向的通行时间,有效缓解路段溢流、绿灯闲置等情况,从而实现高峰期堵而不停、平峰期一路畅通。“目前,济南市在32条道路主干线和486个路口都实现了自适应控制,下一步要在全市推广和应用。”

  赵景春介绍,这套系统的智能化远远不止于此。“系统通过实施监控发现路口存在问题,还会主动提出优化方案,同时还可以对方案通过微观交通控制仿真模块进行评估,如果评估结果确实与之前相比有了进步,我们就可以把新的方案直接应用,下放到路口。”

  司机按提示可一路畅通

  运用了智慧交通系统之后,交通改善情况结果如何?据市交警支队统计,2017年12月至2018年6月期间工作日非高峰时段,全市交通拥堵延迟指数同比降低7.3%。如果说数据有点抽象的话,那让人感觉不到红绿灯存在的“绿波带”,则是一项直观体现。

  经常在旅游路等道路上行驶的司机可能会发现,有的交通指示牌旁边会有一个显示着绿波速度的数字。所谓绿波速度,其实就是提示车主,只要保持相应速度,就可最大限度减少车辆等待红灯的时间,提高车辆通行能力,实现一路畅通。

  这项功能听起来简单,但实际上这个速度并不是随便标注的。“不同的道路上车辆多少不同,行驶速度也不相同,要计算出绿波速度,就需要对整个路段上的红绿灯时间进行统筹调整,其涉及的数据量就会很大。”

  绿波带除了可以保证道路通畅之外,还有着另外一个作用:限速。“限速作用主要体现在夜里,因为晚上道路通畅,很多车辆就会速度过快,这样就容易出现交通事故,而此时绿波速度就可以用来引导驾驶员控制车速,按照提示行驶就一路绿灯,反之则会一路红灯。”

  据了解,目前济南市区已有交通信号灯控路口1000余处,信号平峰绿波带77条,高峰红波带39条,纳入区域自适应协调控制的道路42条。

原标题:红绿灯会“思考”帮驾驶员畅通“跑” ——“打造有温度、会呼吸的智慧之城”系列报道之三

值班主任:李欢

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