济枣高铁东线方案胜出 今年年内开工 沿线四地拟设9站，一路风景一路游，打造“山东最美高铁”

　　济南东站趵突泉、大明湖、千佛山、华山湖、白泉湿地公园等

　　港沟站蟠龙山森林公园(省级)

　　泰安东站

　　泰山、岱庙、大汶口遗址等

　　宁阳东站

　　颜子庙、山东蟠龙山国家森林公园(国家级)等

　　曲阜东站

　　三孔、尼山圣境、尼山国家森林公园等

　　邹城东站

　　孟府、峄山国家级地质公园、峄山国家森林公园、明鲁王陵、十八盘自然保护区等

　　滕州东站

　　墨子纪念馆、微山湖红荷湿地等

　　枣庄南站

　　冠世榴园省级风景名胜区

　　台儿庄站

　　台儿庄古城、台儿庄抗战纪念馆、台儿庄运河湿地公园等

　　备受关注的济枣高铁推荐方案出炉，东线方案胜出。5月30日，新建济南至枣庄铁路可行性研究评审会在济南举行，经专家讨论，济枣高铁初步推荐线路由济南东站引出，在港沟站与济莱高铁共站，泰安市设泰安东、宁阳东站，济宁市设曲阜东站，考虑到地方发展需要，推荐设邹城东站，进入枣庄市后设滕州东、枣庄南和台儿庄站，正线全长260余公里，设计时速350公里。

　　沿途拟设9座车站年内确保开工

　　新建济南至枣庄铁路位于山东省中南部，线路起自济南市经泰安、济宁，至枣庄市台儿庄区。正线全长265.57公里，新建正线260.32公里，利用既有工程5.25公里。全线分布济南东站、济南港沟站、泰安东站、宁阳东站、曲阜东站、邹城东站、滕州东站、枣庄南站和台儿庄站9个车站。

　　济枣高铁定位为一条承担沿线城际客流为主，兼顾部分长途通过客流的区域性高速铁路，有助于缓解京沪高铁通道客流压力。该项目由中铁二院设计，是山东“四横六纵”高铁网、山东半岛城市群城际铁路网的重要构成;是构建山东半岛沟通长三角等地区快速客运通道的重要组成部分，也是一条服务于沿线旅游及居民出行的快速客运通道，也使济南突破泰山屏障，加强省会南部区域的融合辐射带动作用。

　　据悉，该线路起自济南市，经泰安、济宁，至枣庄市台儿庄区，含济南枢纽、曲阜地区相关工程，线路部分利用曲阜东站线路，全线以桥梁为主，隧道长度超过30公里。在济南南部山区就有多条超过3000米的隧道，最长的超过7400米。相关专家建议，部分地段加强地质勘测，做好保泉工作。

　　作为今年山东确保开工的5条高铁项目之一，济枣高铁可研评审会结束后将根据专家意见完善方案，上报有关方面批复。在济枣高铁可研评审会之前，近期国铁集团、省市有关部门在济南还组织了济滨高铁、德商高铁项目评审，这3个项目都是构建济南“米”字型高铁网的一部分。

　　推动省会经济圈一体化带动沿线旅游资源等开发

　　在济枣高铁评审总结会上，相关方面专家称推荐线路是“皆大欢喜的结果”，济南、泰安、济宁、枣庄四地也积极表态支持济枣高铁项目建设。

　　据观察，从济南来看，东线初步推荐方案达到了预期：石济客专、济青高铁与规划建设的济滨高铁、济枣高铁在济南东站交汇，强化省内最大高铁站的枢纽地位;济莱高铁规划建设之初在港沟站预留了济泰城际铁路接轨条件;济滨高铁、济枣高铁顺接，强力拉动省会经济圈一体化发展。

　　从泰安来看，在济泰高速、济枣高铁“两高”拉动下，东部发展带和济泰一体化有了直接的联系纽带，而且主城区将拥有两个高铁站、宁阳县结束无高铁历史;作为孔孟之乡，济宁市曲阜、邹城两地相邻20余公里，曲阜搭上京沪高铁便利，邹城这次也搭上了济枣高铁的快车，不仅圆了“高铁梦”，而且两地旅游资源将得到进一步发展;枣庄这次收获也很丰富，不仅又拥有一座高铁站，而且台儿庄区将借高铁实现旅游资源开发的最大化。

　　沿线一路风景打造“山东最美高铁”

　　“要想富，高铁开路”。自京沪高铁运营以来，“高铁经济”已成为各地发展下意识的选择，千方百计搭上高铁的快车。而高铁的快速发展更是在很大程度上改变中国旅游发展格局,尤其是串联热门旅游城市和著名旅游景点的“最美高铁”，在改变旅游目的地演进模式等方面产生重要影响。

　　在山东省内，济枣高铁当仁不让地坐上“最美高铁”头把交椅。首先，该线路将把“一山一水一圣人”三大著名旅游景点和枣庄抗战遗址、红色文化串联起来，上述景点不仅是四地核心旅游资源，而且在国内外享有盛誉。在规划中，济南、泰安、曲阜正联手打造中华文化枢轴，济枣高铁将是有力的助推器。其次，天下第一泉、泰山、“三孔”不仅是5A景区，孔府、泰山、台儿庄大运河还是世界文化遗产，“济南泉·城文化景观”正在申遗，这条高铁线路“含金量”十足。此外，项目沿线其他城市还有众多自然生态、人文、休闲景点以及文化遗址，像宁阳颜子庙、邹城孟府和峄山、枣庄峄城石榴园等。

　　据参会专家介绍，济枣高铁作为“山东最美高铁”，不只是简单串联沿线旅游景点，还将在站房、站前配套设施方面一体化规划、设计，同步规划、同步建设、同步交付，做到“一站一景”，突出地方特色，与当地旅游景点做好衔接。

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　　济南高铁建设迎“大年”在建三条新开工至少两条

　　2020年堪称山东高铁建设“大年”。据悉，今年山东将开工建设京沪高铁二通道天津至潍坊段、潍坊至烟台、莱西至荣成、济南至滨州、济南至枣庄旅游高铁等5个高铁项目。

　　按照山东的规划，今年将加快京雄商高铁山东段、京沪高铁二通道潍坊至新沂段、青岛西至京沪高铁二通道、德州至商河高铁等4个高铁项目前期工作，争取年内开工。全力推进鲁南高铁曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段、济莱高铁、潍莱高铁、济郑高铁等5个在建高铁项目建设，确保潍莱高铁建成通车，到2020年底全省高速铁路运营里程达到2110公里。全省“四横六纵”高铁网络将快速呈现。

　　2020年济南在建高铁项目有郑济、济莱、黄台联络线，开工济枣、济滨，推进德商高铁前期工作，争取开工，济南也将迎来史上高铁建设“大年”。5月22日，济南至滨州高铁、德州至商河高铁可行性研究评审会在济南召开，行业预计6月份即可上报省发改委批复可研。5月26日，济南至枣庄旅游高铁开始进行可研评审现场踏勘。

　　济南至滨州高铁线路于济南枢纽济南东站引出，向北经济南市历城区、遥墙机场、章丘区，上跨黄河设公铁两用大桥，经济南市济阳区、商河县，向东经滨州市惠民县、滨城区，接入京沪二通道滨州站。正线长度149.472公里，设济南东、遥墙机场、济阳、商河南、惠民、滨州6处车站。设计时速350公里，其中，济南东至济阳段受曲线半径影响，设计时速为200公里。

　　德州至商河高铁线路起自德州东站，经德大铁路陵城站，在临邑县城北侧设临邑高铁站，至商河南与新建济南至滨州高铁连接，全长约80公里，速度目标值暂定为350公里/小时。项目正线起自德州东站新建的城际场，远期预留延伸至沧州条件，需换乘后接入京沪高铁。 (综合)