比走公路“巨划算”，腹地多企业盼望“走水路” 济南小清河复航后，运输成本可省超八成

　　小清河沿线大型企业、物流中心众多，适合货物航运发展。新时报首席记者王锋 摄

　　6月1日，本报刊发的济南港“一港两区”报道备受关注，但有市民表示，小清河复航工程重点是货运，感觉与自己关系不大。其实，小清河复航对沿线及腹地的企业来说意义重大，除了补齐济南内河航运的短板外，更重要的是为沿线企业节省运输成本，经济效益巨大。

　　据了解，内河水运具有能耗低、污染小的显著优势，每吨公里能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。另外，内河水运的综合成本是公路的1/7，这也就意味着可以省超八成的费用。小清河复航工程将利用周边完善的铁路、公路、航空等交通网络，实现货物水、陆、空的多式联运，算完这笔“经济账”，腹地更多企业盼望早日“走水路”。

　　腹地多企业盼“走水路”：降低运输成本提高企业竞争力

　　小清河途经济南、滨州、淄博、东营、潍坊5市，全程237公里，流域逐渐成长为山东中部地区重要的工业走廊，需要运输的物资增长迅速。根据山东省交通规划设计院对于济南港货物种类的预测，济南港的货种主要有金属矿石、铝矾土、工业盐、散粮、造纸原料、矿建材料、煤炭、钢材、集装箱等。

　　像位于聊城的山东信发集团年进口铝矾土货运量达1600万吨，主要货源地为澳大利亚、几内亚、印尼、印度、非洲等国家和地区，目前主要运输港口为青岛港、日照港、天津港，然后转铁路、公路进厂，运输费用较高。小清河复航后，信发集团所需铝矾土可采用海河直达的运输方式，在龙口港装船，沿小清河直接上行至济南港，可大大降低企业运输成本。

　　近年来济南市一些化工企业的工业盐需求量逐年增长。目前，腹地所需工业盐主要来自羊口和东营的盐场，通过公路运输，运输成本较高。多年来小清河一直被誉为“东盐西运”的“黄金水道”，小清河复航后，羊口和东营盐场的工业盐可直接通过潍坊港西港区装船沿小清河上行至济南市及周边各企业。考虑到水运价格的优势，工业盐必将成为小清河上行的主要货种之一。

　　山东省粮油集团、德能生物、山东新嘉华集团、冠县瑞祥生物、禹王实业、谷神生物科技等粮食加工企业，粮食加工的大豆、玉米等原料大部分来自北美，这些物资通过青岛港、日照港、龙口港上岸，再通过公路、铁路运往厂区。小清河复航后，这些散粮物资采用海河联运的运输方式，在龙口港等海港转水，沿小清河直接上行至腹地粮食加工企业，大大降低运输成本。

　　济南港腹地范围内造纸企业众多，主要有济南的晨光纸业、鲁丰纸业、欣易特种纸，聊城的泉林纸业、信达纸业、中冶纸业银河、山东金蔡伦集团以及德州的山东江河纸业、正大纸业、华中纸业、华北纸业等。

　　据调查，腹地企业2015年木浆、纸浆、秸秆、废纸等造纸原料用量约220万吨。其中企业生产所需要的大量木浆、纸浆等原料，90%以上依靠进口，目前主要在黄岛、龙口等地上岸，再通过公路运往厂区。小清河复航后，部分造纸原料就可以采用海河联运的运输方式，在潍坊港西港区、龙口港等海港装船，直接沿小清河上行至腹地企业。

　　算算这笔“经济账”：水运能耗为公路1/10成本能省八成多

　　根据相关部门测算，从水路运输行业发展来看，内河水运具有能耗低、污染小的显著优势，每吨公里能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。按年运量4000万吨计算，小清河水运每年可减少二氧化碳排放量1.46万吨。同时，内河水运的综合成本是公路的1/7、铁路的1/3，符合国家运输结构调整方向。

　　比如，济南地区不产煤，所需煤炭全部需从市外调入，全市煤炭消费量约1600万吨，根据调研，加上部分煤化工企业的生产用煤，腹地企业的煤炭消耗量巨大，且零点物流港、盖世物流、佳怡物流、黄台物流等物流公司每年中转运输济南地区所需大量煤炭。经过调查研究，腹地各城市所需煤炭大部分从外地进口，主要来自山西、陕西、内蒙古、河北等地，采用公路、铁路运输的方式，运输费用较高。

　　随着沿线大型企业、电厂煤炭用量的大增，使得煤炭缺口加大，煤炭价格上扬，内地煤炭逐渐失去价格优势，煤炭进口增多。小清河复航后，可以考虑海河联运的方式运输企业所需煤炭物资。来自河北的原煤可通过黄骅港海运至潍坊港西港区进行二程转运，换装江海直达船进入小清河，运至厂区;来自朝鲜、俄罗斯、印尼的原煤，可在龙口港、青岛港等海港进行二程转运，换装江海直达船进入小清河，运至厂区。

　　根据之前的公开报道显示，2020年山东省交通运输目标是全省货运总量达到38亿吨，其中公路运输占据高达88%的分量，这使得山东省最重要的公路干线济青高速长期处于运力饱和状态。有专家预计，扩建至八车道的济青高速或在2030年交通量又将达到饱和。济青北线改扩建完工后，济青中线建设又提上日程，预计今年下半年开工建设。

　　小清河复航后，腹地范围内大部分企业所需的部分货物可采用海河直达的运输方式，在龙口等海港装船，沿小清河直接上行至济南港，这比从青岛港汽运到厂运输成本要低很多，可以很大程度上缓解济青高速的交通压力。

　　港口成为“中转站”：完善周边交通路网实现水、陆交接转换

　　根据计划工期，小清河复航工程2022年完工，届时，济南港不是一个独立的港口，而是更会加强与周边路网的联系，实现货物便捷的水、陆交换转接。

　　港口不是客货流通的终点，而是一种运输方式转换为另一种方式的起点，因此港口必须具备中转换装功能。港口作为水、陆运输的转换点，必须具备多式联运功能，必须有通达的公路、铁路、管道、水运等集疏运通道，保证车、船、港、站、路与用户之间畅通，把各种运输方式衔接起来，提供“一票到底”服务，保证高效率运输。

　　济南港具备这种优势。济南港地处省会城市群经济圈的中心，黄河经济带、环渤海经济区及山东半岛城市群的重叠区，具有明显的区位优势。济南市南北方向有G2京沪(北京-上海)高速公路，G3京台(北京-台北)高速公路，G35济广(济南-广州)高速公路;东西方向有G20青银(青岛-银川)高速公路，G22青兰(青岛-兰州)高速公路，S1济聊(济南-聊城)高速公路;G2001济南绕城高速公路将济南环绕其中，国道104线、105线、220线、308线、309线及省道242、243、244、248、316、321、327、804线等15条省道横贯济南，是全省公路网络中心和高速公路中心枢纽。

　　济南港可以依托的铁路货运站有济西站、历城站、济南南站、黄台站、桑梓店等车站，其中济西站为全国十大路网性编组站之一，为济南路局最大的铁路编组站;历城站以为济钢、二钢、济炼和化纤厂服务为主;济南南站以为重汽、二机床、山水集团服务为主。

　　济南遥墙国际机场位于济南市东北方向的遥墙镇，同青银、京台、京沪高速公路相接，距规划济南港约5公里，目前济南机场也正在推进二期改扩建工程，计划2023年建成投运。如此一来，济南港的规划建设有着良好的集疏运体系保障，发展多式联运条件优越，各种交通运输要素互联、互补，优化配置，构建起了国际、省域、地区间互通共享、高效快捷的交通运输大通道。

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