跨黄河桥隧“后浪”辈出 浮桥会被拍在沙滩上吗？

　　夕阳下的黄河济南段 新时报记者王章华 摄

　　大河奔腾，东流入海。雄峙黄河边的济南在阔步迈向“黄河时代”的征程中，跨黄交通掀开新的篇章。

　　国庆节前，央视新闻频道大型直播节目《直播黄河》，向世人展示了济南这座千年古城跨黄交通新格局;国庆期间，以黄河百年交通为主题的图片摄影展在泉城广场展出，用丰富的图片资料向世人描绘了跨黄交通的过去、现在和未来。这其中，以泺口浮桥为代表的跨黄浮桥不仅出现在央视直播节目中，而且在图片展中勾起很多人的回忆。

　　目前，跨黄浮桥遍地开花，黄河山东段共有营运浮桥54座，其中济南段17座。如今，黄河济南段一座座新桥隧蓄势待发，承载城乡交通的浮桥会就此谢幕吗?

　　古代的“害河”现代的经济发展大动脉

　　2020年7月1日，黄河水以4680立方米每秒流量安全通过泺口，这是黄河济南段24年来最大流量。自小浪底水库启用以来，经过多年水沙联合调控，黄河主河槽的过流能力得到了大幅提高。今年这次河势总体平稳，防洪工程没有出现大的险情。

　　历史上黄河并非像今天这么安稳。清咸丰五年(1855年)，黄河在河南铜瓦厢决口，于下游夺大清河河道入海，大清河遂从清清河水变成了滚滚黄流。在与黄河抗争的过程中，黄河山东段自清同治末年开始沿着新河修筑堤防，到1884年全面完成，黄河基本稳定在山东境内现行流路。

　　黄河夺大清河河道入海之前，泺口就已是有名的“水旱码头”。在黄河山东段形成上通河南、下达垦利的稳定航道后，泺口遂成为黄河下游最重要的港口、渡口、船舶基地。到了清末，作为疏浚航道的小马力机动船出现在黄河上。据《山东省航运志》记载，民国十六年(1927年)历城境内黄河水面来往的船只有盐划子、团船等大约2300只，主要是用来在黄河、运河之间运煤、粮食、盐等大宗物品。新中国成立后，自1952年大力发展黄河水运，机动船逐渐替代木帆船，同时船型不断增加。到1985年，有货轮、拖轮、驳船、双体渡轮、工程船、航标船以及其他用途船舶，种类大小不一。

　　黄河航运有着较为悠久的历史。上世纪五十年代到七十年代，是黄河水运的“黄金时段”，甚至出现货源充足、运力不足的矛盾。进入上世纪七八十年代，黄河水量下降，河槽水位变化大，公路运输逐渐发达，黄河客运、货运相继停止。

　　百年铁桥和渡口见证近代跨黄交通发展

　　在《直播黄河》节目中，从高空俯瞰黄河泺口段，已有百余年历史的泺口黄河铁路大桥横跨南北两岸，成为黄河交通从船运跨入铁路运输的象征。

　　该桥建成于1912年，是当时黄河上的三座钢铁大桥之一。自从有了黄河铁路大桥，开埠以来的济南坐拥津浦线和胶济线两大铁路干线之利，北达京津、南至上海、东连青岛，不仅是重要的交通枢纽，更一跃成为全国重要的工商业发达城市。

　　跟随镜头向西看去，在泺口黄河铁路大桥不远处，就是有数百年历史的泺口古渡。山东境内曾有黄河渡口130处，其中公路渡口13处，民间渡口117处，几乎所有临近黄河的大型村镇都有渡口。泺口扼守济南北大门，是通往德州的必经之路，黄河改道后很长时间内一直是过河北上的唯一通道。

　　今年67岁的退休工人黄山回忆起在济阳下乡第一次坐渡船时的情景：“1975年骑自行车到泺口渡口过河，别看从南岸到北岸渡口只有二十来分钟，第一次坐渡船，当时河水很大，在船上晃晃悠悠的，可害怕了……”在下乡当知青的三年中，黄山平均一到三个月回城一次，每次都要坐渡船，后来慢慢就习惯了。

　　据山东省黄河航运局有限责任公司资料显示，1948年9月济南解放，泺口渡口为山东省黄河河务局管理，当时使用木摆渡船靠人力摇橹撑篙渡运;1952年泺口渡口的第一艘机动渡船下水;“山东五号”“山东六号”两艘拖轮自1954年开始在泺口渡口服役;1966年第一艘钢质双体渡轮在泺口渡口投用;1979年10月，黄河航运局自建的第一艘双体渡轮“鲁渡108”投用，直到2009年6月，服役满30年的“鲁渡108”轮光荣退役。

　　济南首座黄河大桥建成反而成就了浮桥

　　1978年下乡知青大返城，黄山回济南时最后坐了一次渡船。就在同一年，济南黄河公路大桥破土动工，这是济南主城区往来黄河两岸的第一座公路大桥。

　　1982年，在全城人民欢庆黄河公路大桥通车的时候，往日里熙熙攘攘的泺口渡口顿时门可罗雀。济南黄河公路大桥通车前，泺口渡口日均渡运车辆700余辆，旅客2000多人;大桥通车后，日均渡运车辆最低只有60辆。原来排队等候的大车全部改行黄河公路大桥，仅有附近居民部分小车还就近借助渡运通行。

　　1955出生的济南人李福建就经历了这种变化。在上世纪七八十年代，司机还是很受羡慕的职业，李福建当时在原天桥区运输公司开货车，出车北上必经泺口渡口，开着黄河牌卡车驶在黄河边，心情很是惬意。在他记忆中，那时汽车从泺口靠渡轮过河，后来有了黄河公路大桥，就再也不用渡轮了，过黄河方便多了。

　　传统渡运的交通方式通行时间长、效率低、安全性差等缺陷在黄河公路大桥的对比下显得非常明显。那么，有没有介于公路桥梁和传统渡运之间，既能快速过河又能节省建设成本的交通方式呢?

　　黄河浮桥，古已有之。见诸历史记载最早的黄河浮桥是蒲津桥。在跨黄交通的变化中，浮桥这种古老的交通方式重新焕发生机，而摆渡运输则退出了历史舞台。

　　1987年3月14日，在泺口渡口，利用双体渡船、趸船、“85式”双体承压舟搭成的浮桥通车运营，这是黄河山东段内第一座公路运营浮桥，掀开了浮桥交通的新篇章。1990年10月2日，黄河航运局在原泺口浮桥位置，正式架设泺口浮桥，这是黄河济南段第一座长时间不间断的公路运营浮桥。

　　在跨黄交通中，黄河浮桥以造价低、架设周期短、通行量大等优势证明了自己的价值。1995年9月，济南黄河公路大桥建成后首次封闭维修，泺口浮桥承担了交通分流任务。仅3个月时间，实现经济收入1547万元。继泺口浮桥之后，黄河山东段渡口浮桥建设兴起，截至2020年7月，黄河山东段共有营运浮桥54座。

　　●多知道点

　　第五代浮桥正在研制中

　　今年国庆长假期间，驾车从济南主城区至先行区、济阳、商河，刚通车一个月的济乐高速南延段成为北跨又一便捷通道。这只是济南众多跨黄通道中的一条。

　　从空中视角俯瞰济南，东西狭长的济南正在南北方向上拉开了城市发展框架：在建的济南黄河隧道、齐鲁黄河大桥、凤凰黄河大桥齐头并进，新启动蓝翔路隧道、航天大道隧道、济泺路隧道北延和济南黄河大桥复线为代表的“三隧一桥”建设规划，国道308也规划以公铁两用大桥形式跨越黄河。这些都是济南迈向“黄河时代”的重要交通基础设施，加速实现“北起”。

　　不远的将来，济南跨黄交通“上天入地”，黄河变为“城中河”为期不远。那么，以泺口浮桥为代表的浮桥交通会像黄河渡口一样就此谢幕吗?交通专家认为，尽管出于行洪排凌需要，浮桥需要季节性拆除，但是作为跨黄交通的有力补充，在黄河大桥封闭维修、桥面发生拥堵等情况下，浮桥仍发挥着重要的替代作用，这也显现出黄河浮桥在交通战备上的重要性。

　　山东省黄河航运局有限责任公司副总经理李本恩认为，桥梁、隧道、浮桥三种交通方式分别适用于不同地域的过河交通，桥梁适合国省道干线、高速公路，便利大城市与周边城市经济、交通，隧道适合于大城市内部快速交通，浮桥则介于桥梁、隧道之间，解决二者覆盖不到的地方过河交通问题。“长期来看，浮桥是与桥梁、隧道并行的跨河交通方式。”他说。

　　据了解，山东省黄河航运局有限责任公司正在研制第五代浮桥，而且已有了雏形，具有拆装快、轻量化、高强度、美观性的特点。“打个比方，泺口浮桥拆装需要一天时间，新一代浮桥只用半天时间，而且承载力更强。”展望未来跨黄交通，李本恩说新的桥隧规划一定会大大便利两岸往来，随着技术的进步，沿黄浮桥会有并行存在的空间。