发送旅客4130万人次！“复兴号”运营1周年平均客座率达到94%
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人民网北京6月27日电 记者从中国铁路总公司获悉，截至2018年6月26日，“复兴号”动车组上线运营满1周年，累计发送旅客4130万人次，单日最高客座率达到97.6%。一年来，“复兴号”动车组以其安全快捷，平稳舒适，高品质的运营服务赢得了广大旅客青睐，“复兴号”品牌形象深入人心，人民群众旅行获得感不断提升。
为世界高铁商业运营树立了新标杆。2017年9月21日，7对“复兴号”动车组在京沪高铁率先按时速350公里商业运营，京沪两地运行时间压缩至4个半小时左右，为世界高速铁路商业运营树立了新的标杆。一年来，京沪高铁上的“复兴号”动车组以其更短的旅行时间，更好的运营服务品质，吸引了大量客流，平均客座率达到94%，较其他同区段列车客座率高出17.5个百分点，始发、终到正点率分别为98.7%、94%，不仅提升了旅客群众出行效率，改善了旅行体验，也为促进沿线经济社会发展发挥了积极作用，产生的经济效益和综合社会效益是巨大的。
更多的“复兴号”奔驰在祖国广袤大地上。铁路部门加强统筹协调，科学安排进度，逐步扩大“复兴号”列车开行范围，努力满足人民群众对高品质运输服务需要，对“复兴号”列车开到家乡的期盼。一年来，根据动车组列车生产进度，先后安排“复兴号”动车组列车在京津冀地区、长三角地区上线运营，受到沿线旅客群众欢迎，甚至出现供不应求的现象。今年以来，铁路部门充分利用春运、调整列车运行图等契机，安排在太原、西安、成都、沈阳、昆明、厦门、合肥、深圳、兰州等更多方向增加开行“复兴号”，随着7月1日新的列车运行图的实施，届时全国铁路“复兴号”动车组日开行数量将由现在的114.5对增加到170.5对，可通达23个直辖市、省会城市和自治区首府。
运输服务品质赢得旅客点赞。铁路部门以“复兴号”动车组投入运营为契机，持续优化运输服务供给，陆续推出了互联网订餐、车站智能导航、中转旅客“接续换乘”、微信支付、动车组列车“自主选座”、常旅客等一系列服务新举措，方便旅客出行。全面总结推广“复兴号”动车组在京沪高铁的运营管理经营，进一步规范全国铁路“复兴号”动车组服务标识、广播、宣传品、广告、备品、验票等服务标准，细化完善服务流程，相关铁路局集团公司结合运输服务工作实际，推出了重点旅客服务、双语广播服务、提供常用旅行用品等一系列服务新举措，提升旅客出行体验。同时，在京沪高铁率先推出全国最快的“极速达”高铁快运产品，实现北京至上海10小时“门到门”送达客户，打造了中国最快的快运产品。一年来，“复兴号”列车丰富完善的运输服务举措极大提升了旅客出行获得感，赢得各方点赞。
“复兴号”家族体系更加丰富完善。铁路部门根据市场需求及科技发展趋势，积极组织引导制造企业、科研院所、高校开展动车组技术创新，研制不同速度等级、适应不同环境需求的自主化、标准化动车组系列产品，更好地满足市场需求，为人民群众出行提供更多的选择。目前，16辆长编组“复兴号”动车组将于2018年7月1日首次在京沪高铁上投入运营，并将陆续在京广高铁、沪昆高铁等线路上开行;时速350公里智能型“复兴号”动车组研制工作进展顺利，将于2018年底完成样车试制组装，2019年上半年完成调试及试验验证;时速250公里“复兴号”动车组已进入施工设计和试制阶段，样车有望年内下线;时速160公里速度级动力集中“复兴号”动车组正在开展型式试验，距离量产又进了一步。持续完善“复兴号”动车组“家族”体系，有利于满足人民群众美好旅行生活的需求，有利于保持我国动车组技术领跑世界，有利于进一步塑造中国铁路品牌形象、助力中国高铁“走出去”。
延伸阅读：“复兴号”实验：350公里时速下倒立矿泉水瓶不倒（2017年）
时速350公里是什么感觉?“复兴号”司机刘伟也许最有发言权。日行千里，朝发朝至，在高铁速度的不断刷新之下，“他乡”已不再遥远，真正实现了“天涯若比邻”。从时速100公里的电力机车，到时速350公里的“复兴号”，刘伟见证了中国铁路跨越式的发展过程。
首次驾驶“复兴号”没敢挪地方
朝辞南站彩云间，千里金陵一日还。来去匆匆，日行千里，这是“复兴号”司机刘伟的日常。
在北京南站巨大的穹顶下，旅客们利用发车前的间隙，纷纷掏出手机和身后崭新涂装的G1次动车组列车自拍。“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制的、具有完全自主知识产权的中国标准动车组。自从它亮相京沪高铁以来，刘伟已经习惯了这样的场面。
上午9时整，刘伟推动操作手柄，列车缓缓驶出北京南站。这时，旅客们开始掏出手机连接列车上的WiFi，有的旅客则放下座椅靠背准备酝酿一场小憩。还有的人拿出矿泉水，把瓶子倒立着放在窗户旁，看瓶子会不会倒。自从“复兴号”第一天投入运营以来，就有人在车上做这个“著名”的实验。在350公里的时速下，倒立的矿泉水瓶始终稳稳当当。刘伟还清楚地记得第一次驾驶“复兴号”时的情形。那是“复兴号”投入运营的首日，他驾驶列车从北京南站到济南西站。虽然之前进行过上车培训试验，但试验行车和实际运行毕竟有所不同。他自嘲当时还是有些紧张，整个人坐得倍儿直，眼睛直勾勾地看着前方，手放在操作杆上都没敢挪地方，结果到站后手都麻了。
常年行车练就“火眼金睛”
“高铁要求安全、正点、平稳，早一分或者晚一分都不行。”坐在驾驶室里，远没有旅客那样惬意。在列车运行的几个小时里，司机的精神要高度集中，既要看路轨，也要瞭望上方接触网的状态。常年的行车任务中，刘伟和他的同事们已经练就了一双“火眼金睛”。“京沪线上每一个山头，每一座高楼我们都认识。有时候，我们一看外面的树，就知道到哪儿了。”
毫不夸张地说，每个列车司机都是半个地理老师。京沪高铁沿途要经过华北平原、泰山山脉，还要横跨黄河和长江，这些都深深印在了列车司机的脑子里。G1次列车的终点是上海虹桥站，刘伟的目的地则是南京南站。按照规定，连续驾驶不能超过4个小时，而“复兴号”跑完京沪全程最快需要4小时28分钟，于是南京南站就成了北京机务段司机最远能到达的车站。
习惯了便捷的旅客们并不知道，在南京南站，北京机务段和上海机务段的司机会有一次交接。整个交接的过程非常短暂，必须要在2分钟之内完成。
值班主任：颜甲
