全国铁路迎调图 动车组列车大量增开后出行更快更方便了
今日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图，调整后较调整前增开动车组列车25.5对，至此，全国铁路开行旅客列车总数达3615对。不少旅游专列的开通更将大大方便游客出行。
喜大普奔!全国铁路迎调图 海内存知己天涯若比邻!
资料图 中新社记者 刘冉阳 摄
增开动车组列车25.5对 客流饱满线路运力将扩大
此次调图，铁路部门共增开动车组列车25.5对，并安排37对现有动车组列车重联或大编组运行。调整后，全国铁路开行旅客列车总数达3615对，沪昆高铁、杭深线、南广、贵广、宁蓉、京广等客流饱满线路的运力将得到扩大。
铁路部门还主动对接市场需求，挖掘高铁运输能力，对动卧列车开行方案进行了优化，增开部分白天动卧列车，中长途旅客的旅行体验或将得到改善。
另外，全国还新增了多条动车线路。调图后，将首次新增昆明至合肥、福州、珠海、衡阳等动车。
新增开的昆明至合肥G1398次列车，运行时间将由普速列车的34小时压缩至11小时50分;昆明至福州G1696次列车将由普速列车的37小时43分压缩至11小时28分。
从郑州站将始发3趟至北京的直达高铁。郑州东站至广州南站的G545次变更到站至珠海，这也是郑州至珠海首次通行高铁，从郑州东站乘高铁至珠海仅需7小时26分。
多条路线运行时间压缩 昆明至北京用时不到11小时
除了运力增加，部分旅客列车旅行速度也得到了提高。
例如，由昆明南始发至北京西的G404次高铁列车，运行时间压缩了2小时30分，实现单程10小时43分。
昆明至武昌的K110次旅客列车，全程运行时间调图前为29小时16分，调图后为27小时01分，压缩2小时15分钟。
成都至福州K390/1次旅行时间压缩5小时49分钟;杭州至成都K1271/4次旅行时间压缩4小时8分钟。
另据济南铁路局介绍，青岛北至温州K1052/49K1050/1次、深圳至青岛T398/5次、青岛至南昌K344/1次也优化了列车运行区段。
其中，青岛北至郑州K1634/5次列车在济南铁路局管内运行压缩1小时04分钟;青岛至曹县5022/3次旅行时间压缩48分钟。
增开多趟旅游专列 上海至黄山每天开行2对高铁
此次调图，多地还增开了旅游专列，方便游客出行。
云桂铁路沿线旅游资源丰富，此次调图，昆明铁路局增开了5对昆明至富宁的临时动车组。届时，每天往返昆明与富宁间的动车组将达到10对。
上海铁路局将上海虹桥至萍乡北G1367/G1368次列车，运行区段改为上海虹桥至黄山北，车次改为G1519/8 G1517/20次。这样，上海至黄山每天开行高铁由原先的1对增加为2对，且虹桥站发车时间安排在8:42和18:07，最快4小时即可到黄山北站，更方便旅客出门游玩。
武安、涉县、黎城等拥有诸多著名旅游景点的脱贫攻坚区域，在此次调图中也迎来好消息。
北京铁路局将天津-涉县4481/2次原老式“绿皮车”升级为空调列车，并增加黎城和潞城作为停靠站;将石家庄北-阳泉4465/6次、阳泉-临西4464/14462/3次更换为空调列车;将铁路通勤列车6433次，增加西大庙站办理客运业务，方便沿线旅客出行。
此外，北京铁路局还将开行畅游京津冀旅游专列15列。
优化区域交通：京津冀环形列车服务进一步提升
京津冀区域环形列车服务在此次调整中也将得到进一步优化。
记者了解到，为助力京津冀协同发展，满足区域内人民群众“早进京津石 当晚可回家”工作、生活半小时、一小时交通圈出行需求，去年“5.15”调图，北京铁路局首次开行京津冀环形列车，近一年来让266.6万人享受到乘坐火车出行带来便利。
在此基础上，此次新图调整进一步对区域内的旅客列车进行了优化。
调图后，北京铁路局将环形列车中承德-石家庄K7754/1次列车由晚间改为白天运行，调整后列车从承德站7时49分始发，经停北京东站，满足了承德地区上午进京旅客的出行需求。
为缓解天津市与滨海新区间交通运输压力，北京铁路局对经停塘沽站的列车进行了优化。在3月份增加10列经停列车的基础上，4月调图再增普速旅客列车2列，使经停塘沽站的旅客列车达到32列，其中，高铁15列、普速17列。
延伸阅读：解读高铁将跨省调价:有涨有降!铁路票价彻底告别"一刀切"
中国高铁本月迎来第一次跨省调价。东南沿海高铁的车票从4月21日起将不再“一刀切”。这是中国铁路总公司自2016年获得高铁车票定价权后，第二次调整车票价格。这次调价对百姓出行有何影响？
调价前
比汽车快一倍 票价却低得多
早在年初，“东南沿海高铁将涨价”的消息不胫而走。2月中旬，中国铁路总公司发布公告，将对东南沿海高铁开行的时速200公里至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整，调整公布票价提前30天对外公告。
“此次票价调整前，东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。”中国铁路总公司相关部门负责人说。
工作人员介绍说，始自杭州、经宁波至深圳的东南沿海高铁，全长1600多公里。2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，平均客座率达80%以上。不过，旅客运得这么多，账本净利润却没有。
亏损的原因是多方面的，其中一条就是定价偏低，且明显低于同区段公路票价。如宁波至厦门，公路运行13.5小时，票价312元，高铁运行5.5小时，票价仅250元；厦门至深圳，公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价仅150元。高铁运行时间不足公路的一半，可是票价却低得多。
调价后
有涨有降 同天车次多档价格
那么调价就是涨价吗？其实并不是。工作人员介绍说，以深圳北至潮汕的高铁票价为例,调整前二等座执行票价为89.5元。涨幅最高的D3108次,早上8点11分开车，10点29分到潮汕，终点站是上海，黄金班次，目前上座率最高。降价最多的D7406次，早上7点11分开车，9点23分到达终点站潮汕，上座率较低。
中国铁路总公司相关部门负责人表示，此次东南沿海高铁调价，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。
调价后，价格成为调节客流的杠杆，对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客，就可以避开高峰时段，选择短途直达车，出行成本反而更低了。而对于出行时间更在意的旅客，就得多掏点钱了。这样的调节，也有利于高铁将短途客流从长途客车中剥离，提高长途高铁的座位使用率，最终增加运输收入。
实际上，这样的价格调节与航空类似。此前铁路票价全部“一刀切”，无论黄金周、周末还是平时，无论早晚，只要是同样的旅程、同样的席别，只有普速、D字头和G字头三种价格。这次对部分高铁票价进行优化调整后，同一天的同段旅程的高铁车次就可能出现多档价格。
链接
中国高铁
票价贵不贵？
其实，目前中国高铁的基准价不高。以每百公里票价占人均月工资的比例比照，法国是0.81%，日本是1.14%，德国是1.29%，意大利是1.33%，中国的0.80%与法国差不多。
这次高铁调价，市场反应似乎波澜不惊，分析原因，一是旅客切实享受到了高铁的舒适快捷，价格一般比机票便宜；二是调价释放出了一种信号：中国高铁正在探索更加贴近市场的路线。铁路运输企业拥有运价自主权则为引入竞争者提供了有利条件。
值班主任：颜甲
