飞机驾驶舱风挡掉落仪器失灵 万米高空急坠乘客尖叫 机长奇迹迫降！
受损的飞机驾驶舱内外情景
5月14日早上，四川航空3U8633重庆至拉萨航班挂出空中特情7700信号，之后飞机于07:46备降成都双流。根据中国民航局西南地区管理局官方的通报，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。还好所有乘客平安落地，已经妥善安排。但备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。
机长刘传健接受记者采访时表示，在没有任何征兆的情况下，风挡玻璃突然爆裂，副驾的身体甚至飞出去一半，整个迫降过程难度十分大。
[惊魂20分]
万米高空急坠，乘客尖叫
一位不具名的乘客发布了长微博，复原了机上的情况。他说，飞行中飞机顶部传来一个声响，“只不过一刹那而已”，机舱骤然变暗，氧气面罩也垂下来了，飞机开始失重急速下降，甚至清晰地看到飞机下方的冰山。
另外一名当事航班乘客曾俊回忆起飞机上的那段遭遇，直呼“太惊险太刺激了，太吓人了”。飞机大约飞行了一个小时，正处于万米高空，突然开始急速下坠。“持续了大概5到6秒钟时间，速度特别快。”曾俊说，当时乘务员正推着餐车在派送早餐，包括他和乘务员在内都被毫无征兆的下坠吓得不轻，不少乘客开始尖叫，机舱内行李架上的物品、餐盒撒落一地。紧接着，机舱内的氧气面罩全部脱落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧气面罩罩住面部。
[奇迹迫降]
驾驶舱风挡掉落，仪器失灵
飞机平安着陆后，后续图片才开始流出，外界才意识到这原来是一起非常罕见的飞行特情：在飞行过程中，驾驶舱右侧前风挡掉落。
业内一位有丰富高原民航飞行经验的飞行员根据流传出来的图片分析称，整个FUC面板都被拉出来了，根据照片显示，备用罗盘都被拉下来使用了，那就有可能是FUC面板脱落后仪表显示系统的路线伤到了，可能导致所有仪表无法显示。
该飞行员说道：“运气好的是，这架飞机当时的位置刚好位于进藏航路刚进山区的地点，安全高度6600，掉头回成都很快就能出山，下到更低的高度，不然进了山过后，由于山区原因，高度不能下，只能保持最低安全高度，在那么低的温度，又缺氧的状态下，飞个十分钟都是很困难的。”
在整个特情处置过程中，驾驶舱前风档玻璃脱落，驾驶舱的气温是零下几十度，风流又大，当班机组穿短袖衬衫，由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏，很多设备显示不工作，机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都，整个过程相当惊险、应对非常不易。本次执飞的川航3U8633是一架空中客车的A319客机，注册号B-6419。
[原因待查]
29名乘客住院，原因在排查
记者多次联系四川航空相关负责人，该负责人表示，“目前导致故障的具体原因仍在排查当中，具体结果以官方最终披露为准”。
14日13:45，@四川航空发布微博称，航班落地后，旅客在工作人员引领下转至候机楼休息，并改签至3U8695成都至拉萨航班。
据了解，有29名感觉不适旅客在川航工作人员陪同下前往医院检查就诊。
14日中午，记者来到成都市第一人民医院，在川航备降事件中受伤的副驾驶正在这里接受治疗。记者在现场看到，受伤副机长被安排在急诊科一间观察室进行治疗，门口还有特勤人员进行值守，几名航空公司的工作人员也在门外守候。
专家点赞：飞行员冒极大生命危险特情处理堪称史上优异
中国民航飞行学院飞行训练标准处处长葛志斌在接受记者采访时，高度评价了机组人员，尤其是驾驶人员在此次飞行特情中的表现。
他表示，“在9800米的高空，驾驶舱玻璃碎裂会造成失压，当时驾驶舱内的物品甚至机组人员都有可能被吸出窗外，面临极大的生命危险。”气压下降，机体为补偿缺氧就加快呼吸及血循环，出现呼吸急促，心率加快的现象。严重的会出现头晕、头痛、恶心、呕吐和无力等症状，甚至会发生肺水肿和昏迷低温。“在那个高度，30秒内人就会意识模糊，再加上零下二三十度的低温，要处惊不乱、有条不紊地处理特情，非常难得。”
他说，“在中国民航飞行史上，这次特情处理情况算是非常不错的。”“英雄机长”
刘传健：只能目测手动迫降每个动作都很困难
据相关人士透露，该航班当班机长为军转民飞行员刘传健，具有过硬的心理素质和飞行素质。不少业内人士对此次川航3U8633迫降点赞，称其为“奇迹迫降”，而刘传健被称为“英雄机长”。
14日下午，记者联系上了机长刘传健，对他进行了采访。
记者：事发时有什么征兆么?
刘传健：没有任何征兆，风挡玻璃突然爆裂，“哄”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾(身体)已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。
记者：是怎样的困难法?
刘传健：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里(每小时)，又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么?
记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等?
刘传健：是的，完全是全人工操作，目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。
记者：从发生事故到降落花了多少时间?
刘传健：大概20多分钟。
记者：网友说你的这次经历跟《萨利机长》比较像?
刘传健：《萨利机长》我看过，其实这次跟英航的那次更像。
记者：就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班?像你们是不是特别关注那些关于航空题材的电影或纪录片?
刘传健：对。我们平时会关注特殊的飞行事故，会刻意关注从职业的角度，考虑事故发生原因，自己应该怎么去操作，做一些特殊准备。(综合《成都商报》、中新社等报道)
值班主任：颜甲
