专家公布虎门大桥涡振原因 虎门大桥还在振吗?会塌吗?何时能通车?

　　5日下午2点左右，虎门大桥桥面发生明显振动，大桥管理部门迅速启动应急预案，联合交警部门采取了双向交通管制措施。虎门大桥为何会发生抖动？是否影响桥梁安全？交通运输部专家工作组6日已抵达现场开展调查研讨。

　　虎门大桥桥梁已基本稳定 此次振动对结构安全性影响不大

　　据交通运输部专家工作组成员、中交公路规划设计院教授吴明远介绍，6日中午12点半以后，大桥基本恢复正常。之所以振动持续时间较长，是因为桥梁重量非常重，阻力相对小，所以平息需要一定时间。

　　吴明远介绍，悬索桥会有两种振动，一种是会影响舒适性的，叫涡振；另外一种是会影响桥梁安全性的，叫颤振。虎门大桥这次发生的振动，主要是影响舒适性的涡振，对桥梁结构不会产生大的影响。

　　△视频：专家介绍虎门大桥的结构是安全的

　　虎门大桥涡振是施工原因导致的

　　据专家介绍，虎门大桥是扁体钢箱梁，桥梁施工放置的水马截面需要流线型，导致钢箱梁钝化，使桥梁发生了涡振，实际上是由于施工的原因。在进行处置措施后，大桥结构已趋于稳定。

　　虎门大桥与历史上的塔科马大桥情况完全不一样

　　据了解，历史上美国塔科马大桥也出现过振动，最后造成桥梁倒塌。那么虎门大桥涡振会不会导致大桥坍塌呢？专家介绍，两座桥梁的结构不一样，且塔科马大桥属于颤振，与虎门大桥的情况完全不一样。

　　△虎门大桥

　　再次发生明显涡振可能性较低

　　交通运输部专家工作组成员、同济大学教授陈艾荣介绍，虎门大桥采用的是流线型的断面设计，本身的风阻较小，发生涡振的概率也比较小。不能保证振动不会再次发生，但是发生像这种明显的振动，可能性比较低，且不会引起安全问题。

　　是否通车要全面完成桥梁检测之后才能确定

　　针对虎门大桥是否具备通车条件，陈艾荣表示，他认为通车是没有问题的，不过大桥最终的开放还需要综合考虑各种因素，需要保持稳慎的态度，在全面完成桥梁检测之后，才能够确定具体恢复通行的时间。

　　虎门大桥公司副总工程师解读大桥振动原因

　　此前，虎门大桥公司副总工程师张鑫敏接受总台央视记者采访时称，已经对主缆钢丝、主缆吊索、支座等结构进行了全面检查，各个部位情况良好。

　　日常养护设置水马 导致产生桥梁涡振

　　张鑫敏介绍，大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振幅较小时不易察觉。由于近期正在针对大桥进行日常养护和检查工作。管养单位封闭了桥梁南侧的一条车道，在桥梁两边放置了临时挡墙防止车撞，也就是俗称的“水马”，正是它使桥梁产生了涡振。

　　虎门大桥主跨888米，涡振峰值数据大概是50厘米。此次涡振振幅小于限值，不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。

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　　涡振，全称涡激振动，起因是风流过物体截面后，在物体背后产生周期性的漩涡脱落，由此产生对结构的周期性强迫力。

　　涡振是一种限幅振动，不能无限发散。而且，因为长跨度桥梁的固有频率往往较低，涡振通常也只会在风速不大的情况下发生。

　　专家公布虎门大桥涡振原因：水马是涡振诱因，虎门大桥结构安全

　　据专家分析，水马是涡振诱因，虎门大桥结构安全，相关抑振措施正在研究实施中。

　　5月5日14时许，虎门大桥发生较为明显的抖动，随后双向全封闭。对于大桥何时恢复通车，5月9日上午，广东虎门大桥有限公司工作人员回复澎湃新闻，“还没有最后确定。”

　　同济大学桥梁工程系教授葛耀君是著名桥梁结构专家，也是国际桥梁与结构工程协会主席，他参与了此次虎门大桥抖动事件的研判工作。9日上午，葛耀君告诉澎湃新闻，继5日晚专家组开会研究后，6日晚、7日上午，专家组又进行了开会研究，之后便没有再组织开会研究。

　　对于“专家组意见不一致”的传言，葛耀君表示，在情况未完全搞清楚前，专家之间有些分歧也正常，不能说没有一致意见。

　　对于6日晚、7日上午专家组的开会研判情况，葛耀君表示，该事件的相关情况有专门的人发布，即虎门大桥有限公司副总工程师张鑫敏，可向他联系。澎湃新闻多次联系张鑫敏，电话无人接听，短信没有回复。

　　澎湃新闻注意到，受抖动事件影响，虎门大桥水域于5月5日19时开始封航。5月7日16时30分开始，虎门大桥通航水域恢复通航。

　　澎湃新闻此前报道，5月5日14时许，虎门大桥发生较为明显的抖动。之后，大桥双向全封闭。6日，广东省交通集团通报称，省交通运输厅、省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全可靠，此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。

　　然而，抖动现象并未停止，至6日中午，大桥仍肉眼可见轻微的抖动。对此，中交公路规划设计院教授级高工、业务总监、著名桥梁专家吴明远表示，虎门大桥这样的大型悬索桥，重量很大，应该在1.5万吨以上，像这么大的一个桥，若发生涡振，需要足够的时间平息。从5日到6日中午，经过了约20个小时，抖动现象基本平息了下来。

　　值得一提的是，抖动发生时，虎门大桥正处于维修中，大桥两侧的护栏附近被设置了一米多高的红色水马，这也是专家认为此次抖动的诱因之一。发生抖动后，水马被紧急拆除。

　　据新华社报道，抖动发生时，大桥管理部门正在进行悬索桥吊索更换养护，在大桥的跨边护栏设置了水马。另据羊城派客户端报道，张鑫敏回应称，当时设置水马时有考虑到风阻涡振，但确实没有考虑到影响这么大，产生这么大的涡振。

　　据中新网报道，广东省地震局利用强震动监测系统分析“5.5”虎门大桥振动事件，大桥箱梁竖向位移最大达到44.61厘米，初步结果表明，虎门大桥箱梁主体结构在本次事件中未受到明显影响。