【专家解读】专家公布虎门大桥涡振原因是怎么回事?究竟什么原因?

　　据专家分析，水马是涡振诱因，虎门大桥结构安全，相关抑振措施正在研究实施中。

　　相关报道：虎门大桥恢复通车时间还未确定，水域已于7日恢复通航

　　5月5日14时许，虎门大桥发生较为明显的抖动，随后双向全封闭。对于大桥何时恢复通车，5月9日上午，广东虎门大桥有限公司工作人员回复澎湃新闻，“还没有最后确定。”

　　同济大学桥梁工程系教授葛耀君是著名桥梁结构专家，也是国际桥梁与结构工程协会主席，他参与了此次虎门大桥抖动事件的研判工作。9日上午，葛耀君告诉澎湃新闻，继5日晚专家组开会研究后，6日晚、7日上午，专家组又进行了开会研究，之后便没有再组织开会研究。

　　对于“专家组意见不一致”的传言，葛耀君表示，在情况未完全搞清楚前，专家之间有些分歧也正常，不能说没有一致意见。

　　对于6日晚、7日上午专家组的开会研判情况，葛耀君表示，该事件的相关情况有专门的人发布，即虎门大桥有限公司副总工程师张鑫敏，可向他联系。澎湃新闻多次联系张鑫敏，电话无人接听，短信没有回复。

　　澎湃新闻注意到，受抖动事件影响，虎门大桥水域于5月5日19时开始封航。5月7日16时30分开始，虎门大桥通航水域恢复通航。

　　澎湃新闻此前报道，5月5日14时许，虎门大桥发生较为明显的抖动。之后，大桥双向全封闭。6日，广东省交通集团通报称，省交通运输厅、省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全可靠，此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。

　　然而，抖动现象并未停止，至6日中午，大桥仍肉眼可见轻微的抖动。对此，中交公路规划设计院教授级高工、业务总监、著名桥梁专家吴明远表示，虎门大桥这样的大型悬索桥，重量很大，应该在1.5万吨以上，像这么大的一个桥，若发生涡振，需要足够的时间平息。从5日到6日中午，经过了约20个小时，抖动现象基本平息了下来。

　　值得一提的是，抖动发生时，虎门大桥正处于维修中，大桥两侧的护栏附近被设置了一米多高的红色水马，这也是专家认为此次抖动的诱因之一。发生抖动后，水马被紧急拆除。

　　据新华社报道，抖动发生时，大桥管理部门正在进行悬索桥吊索更换养护，在大桥的跨边护栏设置了水马。另据羊城派客户端报道，张鑫敏回应称，当时设置水马时有考虑到风阻涡振，但确实没有考虑到影响这么大，产生这么大的涡振。

　　据中新网报道，广东省地震局利用强震动监测系统分析“5.5”虎门大桥振动事件，大桥箱梁竖向位移最大达到44.61厘米，初步结果表明，虎门大桥箱梁主体结构在本次事件中未受到明显影响。

　　延伸阅读： 虎门大桥长期“稳”下去，还要靠科学

　　5月5日14时许，广东东莞虎门大桥桥面发生起伏晃动，振幅较为明显。专家初步判断，主要原因是沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。此次涡振并未影响虎门大桥的整体结构。

　　虎门大桥振动，舆论也跟着振动。水马为何引发涡振，振动后的大桥是否安全，一系列公众关切的问题亟待回答。相关部门第一时间组织专家研判，交通运输部也派专家组赶往，这些举措都展现了认真负责的工作态度。

　　涡振虽然是一种常见的空气动力现象，但对公众来说，还是相对陌生。让不少网友疑惑的是，能抗台风历经暴雨的大桥，怎么会被一排水马“晃动”起来了？在当天拆除水马后，6日上午虎门大桥再次出现振动，振动幅度肉眼可见，这又加剧了公众的困惑，专家的判断到底是来自经验和推测，还是有科学数据支撑？作为20年前代表中国桥梁建设最高成就的大桥，按照设计和施工方案，一定考虑到各种复杂的风力条件，建成通车20年来始终安然无恙，说明质量是过硬的。为何在桥面设置水马时，就会改变钢箱梁的气动外形，以至于引发大桥振动？水马护栏也非当天摆放，在什么样的风力情形下，可能引发这样涡振现象？需要专家组实地检测后，以科学严谨的态度，用科学权威的理论，用详实可靠的数据，形成有说服力的科学报告，阐明事实，彻底打消公众疑虑。

　　找到“大桥为何动起来”的真正原因，只是第一步；拿出可靠可行的办法让大桥长期“稳”下来，才是重中之重。虽然目前虎门大桥桥面已基本恢复常态，也许很快恢复通行，但毕竟每天车来车往，谁也不敢悬着一颗心过桥。越是公众揪心，越需要桥梁专家尽快找到问题症结，提出解决办法，避免晃动现象再次发生。桥稳，过桥人的心才能稳。

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