探访济南首条穿黄隧道南岸工程： 使用钢材近5万吨，可绕赤道一圈多

　　济南黄河隧道项目建设者将一根根钢筋焊接好 新时报记者殷玉国 摄

　　5月1日，新时报记者在泺口浮桥南端、济泺路北头的济南黄河隧道建设工地看到，800多名头戴红黄蓝安全帽的建设者正顶着烈日抢工期，确保济南黄河隧道2021年通车。

　　“黄河隧道工程南岸部分，分别由盾构机接收井、预留的汽修厂地铁站、地面公路交通和地铁融合并入地下的合建段组成，设计消耗混凝土28万立方米，使用钢材总量将近5万吨。”济南黄河隧道南岸项目经理赫德亮说，“按照平均14号钢筋计算，可以围绕地球赤道一圈多。工程各种桩基总长35.6万延米，其深度可以穿透地壳21次。”

　　据了解，济南黄河隧道采用超大直径泥水平衡盾构技术，济南黄河隧道项目部专门针对黄河特殊地质量身定做了两台盾构掘进机，盾构机单机长166米，重3700多吨，刀盘直径达15.76米。为接收这两台盾构掘进机，隧道南岸的接收井基坑深度近36米，其加固周边的墙体最深达56米，超过了17层楼的高度，是目前山东省乃至全国所有穿越黄河工程中的最深最宽基坑。

　　“2021年通车目标绝不能变，把疫情耽误的时间抢回来。”这是济南黄河隧道建设者的共识和决心。济南黄河隧道项目不仅在优化施工方案上下足了功夫，还在人材机上加大了投入，特别是在施工组织上、激发人的主观能动性上找抓手、挖潜能，阶段性发动劳动竞赛、百日大干活动，有力保障了施工进度。

　　记者了解到，为把疫情耽误的三个月工期抢回来，预防疫情过后人力荒，保证复工后的施工力量，济南黄河隧道项目施工方中铁十四局在春节过后就着手“预订”“农民工”，投入几十万资金备足了防疫用品。

　　疫情得到控制后，中铁十四局点对点专车往返工地接人，设置了80多间隔离房，积极和医院合作，把医院检测查体设备搬到施工现场，建立了工地临时“小医院”，对返岗复工的1200多名建设者进行了核酸检测。

　　据了解，“穿黄”是济南的第一条穿黄隧道，是济南迈入“黄河时代”的龙头工程。