青兰高速莱芜至泰安段力争年内通车 改扩建工程已全线复工 箱梁生产用上“黑科技”，多措施加快项目施工

　　日前，由齐鲁交通发展集团投资建设的青兰高速公路莱芜至泰安段改扩建工程在做好防疫的前提下，已经全面复工生产。目前项目复工人员已经达到3000人。该项目从2019年5月开始施工，是省内工期最紧、建设任务最重的高速公路建设项目。齐鲁交通严抓施工安全、工程质量，多措并举加快施工进度，并在省内首先使用流水化箱梁生产线等“黑科技”。项目将力争今年内交工通车，跑出高速公路建设的“齐鲁新速度”。

    复工点67处复工人员已达3000人

　　在泰安市徂徕镇四标段的施工现场,记者看到，推土机、压路机、大卡车等100余台各类机械正在有条不紊地施工。据施工现场负责人介绍，高速公路的路基要“一层一层铺，每一层至少要反复冲击碾压20多遍，每层厚30公分，一般要填4至10米高，一层一层地铺才能保证路基达到理想的压实度。”

　　向西是项目的重要控制性节点工程——徂徕枢纽立交的施工现场。据现场施工负责人介绍，徂徕枢纽拥有6条匝道，连接济泰高速、青兰高速，也是整个项目施工难度最大、工程量最大的工程，“目前正在抓紧施工黄金季推进工程进度，现场已经调集了140多台机械，预计到4月末的时候，枢纽立交将会雏形初显。”

　　据齐鲁交通青兰莱泰项目办负责人介绍，目前项目全线复工人员已达到3000人，复工点已达到67个。各参建单位正开足马力，按调整后的施工计划，优先开展控制性节点工程的施工，全力以赴抢工期、赶进度。

    引入“黑科技”每片箱梁可节约周期3.2天

　　从徂徕枢纽立交向西横跨汶河，便是项目第五标段所在地。在位于泰安东高架施工现场，工人正在将预制好的箱梁吊装到桥墩上。“虽然箱梁看起来很普通，但是箱梁的生产过程却不一般，用上了多项‘黑科技’。”该标段负责人介绍。

　　在位于施工现场附近的箱梁生产工厂，记者看到工人正在进行钢筋捆扎、混凝土浇筑、箱梁蒸养。“在原先箱梁的生产中，有些施工程序要在室外进行，一旦有了雨雪天气，就会耽误进度。”相关负责人介绍，“该梁场在省内首次建起了全封闭钢结构大棚生产车间，使箱梁生产不再受雨雪天气的影响，可以全天候进行生产。”项目负责人还介绍说，“我们在省内首次使用了移动台座，利用移动台座将箱梁平移至养护区，这样就节省了箱梁平移等待龙门吊时间。”

　　通过引入以上“黑科技”，每片箱梁可节约生产周期3.2天,由全智能梁场承担的生产任务是1845片，使用传统的生产方式需要277天的时间，用上新的生产线后，生产同等数目的箱梁仅需要203天，节省了74天的时间。

　　“为了年后快速施工，春节前我们就储存了较为充足的原材料”。项目办负责人介绍，疫情突如其来，很多原材料厂不能及时开工，“由于准备充分，项目进展并没有受到原材料短缺影响。”

　　复工的同时也是新冠肺炎疫情防控的关键时期,为了在严防疫情的前提下加快工程建设，项目办多次召开复工动员调度视频会议，第一时间部署、调度项目办和各参建单位人员返岗复工及疫情防控工作。各标段均采用施工人员包车、私家车“点对点”方式返岗，确保人员健康安全抵达工地。人员进场后，集中进行隔离封闭管理，每个居住点指定专门疫情管控人员，所需生活用品和食品全部由专人持证外出统一采购发放。同时严格做好返岗人员个人防护、体温测量等各项防疫工作。

　　实现全国东西大动脉畅通无缝连接4条高速

　　据项目负责人介绍，青兰高速莱芜至泰安段是国家高速公路“71118”网G22青兰高速的重要组成部分，也是我省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中的“横三线”的重要组成部分。项目东起钢城区颜庄镇西港村南的G2京沪高速，与在建济泰公路及泰新高速联网后，利用泰新高速加宽改建至泰山枢纽立交，向西终于G3京台高速泰山枢纽立交，主线全长63.9公里(新建43.1公里，加宽20.8公里)，概算投资91.27亿元。

　　“青兰高速公路莱芜至泰安段改扩建工程意义重大。”与京沪高速、泰新高速、京台高速及在建的济南至泰安高速相联接，可以有效实现路网之间无缝衔接，建成后将实现青兰高速真正意义上的贯通，对于改善区域路网布局、提高路网通行效率、促进路网整体效益的发挥具有重要作用，对于确保国家主通道畅通，推动沿线地区的经济社会发展具有十分重要的意义。

　　“工程自2019年5月开工，截至目前，累计完成概算总投资的22.4%，其中路基工程完成49.6%，桥梁工程完成42.7%。”项目负责人介绍，项目将狠抓质量，加快施工进度，力争今年内通车，跑出高速公路建设的“齐鲁新速度”。(新时报记者李尚隆)