济莱高铁进度条更新：首座“高架桥”架设成功 计划2022年底通车，远期南延至临沂与鲁南高铁相连

　　21日上午，随着中铁十四局龙门吊将重达900吨的箱梁架设到济莱高铁跨瓦日铁路特大桥76、77号墩上，济莱高铁首孔箱梁架设成功，国内首条市内高铁架梁施工全面展开。济莱高铁计划于2022年底通车，届时济南东站到莱芜仅需22分钟。

　　国内首条市内高铁用“3D图纸”建设箱梁

　　21日上午，济莱高铁全线箱梁首架仪式开始，两孔箱梁分别在济莱高铁六标段的跨瓦日铁路特大桥和四标段的东屿村特大桥同步开始架设，经过1小时左右的缓慢移动，两孔箱梁成功架设。

　　济莱高铁由济南轨道交通集团建设，是国内首条市内高铁，济南“米字形”高铁枢纽的重要组成部分。线路从济南东站引出，经过历城区、高新区、章丘区，终于钢城站，穿越六大森林公园，设计时速350公里，建成后从钢城区到济南东站仅需22.5分钟。

　　据了解，中铁十四局承担了济莱高铁5标、6标全部581孔箱梁的预制、架设和6标9座桥梁、2座隧道、6271.182米路基及框架涵等施工任务。

　　中铁十四局集团总经理周长进表示，面对工期紧、任务重、梁场地势高差大、拼装场地狭小、施工作业交叉多等不利因素，中铁十四局合理调配人员、设备进场，高效推进设备拼装，严格做好设备调试，为成功架设全线首孔箱梁创造了条件。中铁十四局济莱高铁项目部经理郑云亭介绍，自2019年12月开工以来，中铁十四局创造了全线首个墩身施工完成、全线第一座大桥下部结构施工完成、全线首家梁场完成认证、首孔箱梁浇筑及架设等5项第一。

　　10月21日上午，龙门吊将重达900吨的箱梁稳稳地架设到济莱高铁跨瓦日铁路特大桥76号、77号墩上，济莱高铁首孔箱梁架设成功，国内首条市内高铁架梁施工全面展开。 新时报记者郭尧 摄21日上午，济莱高铁首孔箱梁架设成功，国内首条市内高铁架梁施工全面展开。 新时报记者郭尧 摄

　　据了解，中铁十四局济莱高铁钢城梁场引进了最新的铁路工程管理平台2.0系统，在省内首次将BIM技术应用在梁场建设、生产中，建立起BIM+智慧工地协同平台，实现了“人、机、料、法、环”等各方面生产要素的数字化、可视化呈现，让每片箱梁从原材料进场、加工、生产、成品检验等全过程质量可追溯。同时，钢城梁场积极探索降本增效新路子，在生活区、办公区、生产区等都广泛采用可重复利用的“装配式”临建、“拼装式”工装，避免了资源浪费。

　　全线24座隧道远期南延与鲁南高铁相连

　　济南轨道交通集团济莱高铁建设项目部常务副经理刘伟介绍，济莱高铁全线约117.5km，建设5座车站，24座隧道，需要4次跨越铁路，7次跨越高速公路等运营线路。全线4座梁场预制1377孔箱梁，莱芜、钢城两个梁场首孔箱梁的成功架设，标志着济莱高铁朝着开通运营的目标又近一步。

　　据设计单位中铁二院济莱高铁配合施工项目部桥梁设计负责人王达成介绍，济莱高铁全线桥隧总长90.985km，桥隧占全线总长的77.43%。跨瓦日铁路特大桥作为济莱高铁全线工期最紧的桥梁之一，面对工期紧、任务重、地质条件复杂等多重不利因素，技术人员积极应对各种困难，统筹兼顾，根据现场实际情况，结合现场实际地形条件及控制要素调整设计、优化施工方法以及技术措施，为成功架设全线首孔箱梁创造了条件。

　　随着区域城际网的逐渐完善，济莱高铁将共同构成通达山东北部滨州、德州、聊城等地与山东南部临沂、日照等省内地级城市的快速客运通道，形成山东省内“2小时”交通圈，2025年运输能力将超过500万人/年。

　　在远期规划里，济莱高铁还要通过南延线延长到临沂，与鲁南高铁相连，进一步缩短到沂蒙山区的时间。(新时报记者柴颖颖)