太行山间的万吨“山门”守护者

　　新华社郑州10月7日电（记者刘高阳）钻山洞、跨峡谷，满载煤炭、货物的万吨重载列车如同黑色的钢铁巨龙，穿行在太行山间。作为一条一次性建成的30吨轴重重载铁路，瓦日铁路自2018年1月16日起开行万吨重载列车。节日期间，为确保这条重要煤炭资源通道的畅通，劳动者们依然在奋战。

　　瓦日铁路西起山西省兴县瓦塘镇，东至山东省日照市日照港，长18.2公里的太行山隧道位于这条线路上的山西、河南交界处，是山西煤炭通过瓦日铁路外运的最后一道关口，被称为“山门”，装满煤炭的重载列车从这里运往全国各地。

　　维护太行山隧道内的设备、线路看似简单，但却至关重要。每次的“天窗”检查时间，工人们都要对每一个螺栓挨个敲击、对每一条线路、焊接点挨个检查、确认状态，确保线路、信号和通信设备安全、畅通。

　　“每一次太行隧道内线路设备检修，我们都要检查线路螺栓3万多个，通过轨道检查仪检查数据6万多组。在光线不足的情况下，我们练就了‘火眼金睛’。” 工务工长郭建国说，遇见螺栓松动，他们就通过内燃螺栓扳手紧固，本身噪音就大的机器，在隧道内更加刺耳。

　　万吨重载列车负荷大，车辆经过产生的振动容易造成线路螺栓松动。节日期间，他们加大了检修频次。“同样的检修区段，瓦日铁路重载要比其他线路造成螺栓松动的概率高出4-5倍。”郭建国说，在露天情况下，松动比较容易发现，但隧道内光线不足，因此，隧道内的这个问题更加需要他们重点检查。

　　检修不仅辛苦，更考验着工人们的细心和耐心。“从成千上万根发丝粗细的电线中找出问题，是我感觉最困难的。” 27岁的检修师殷煜翔说，“因为照明条件较差，经常需要用头上戴的头灯俯身探查，一个天窗点下来，眼睛都会发酸流泪。”

　　殷煜翔和工友们负责隧道内的16架信号机、31段轨道电路和125个电缆盒的检查和维护。隧道内电缆配线错综复杂，电缆盒内部的电线接头繁多，像是“针线头”一样，而每一个“针线头”都有焊接点，这些焊接点需他们一个一个检查，查看状态是否良好、连接是否良好。

　　据统计，开行以来至2020年初，瓦日铁路运输货物超过11000万吨，正是劳动者们的辛勤付出，确保了这条重载铁路的运能释放。