摘 要：京沪高铁开通已一周多了，众乘客在感叹其速度之快的同时，也对价位相对较高的一等座、商务座、观光座的空置表示质疑，不少乘客在微博上发表看法。7月7日，记者搭乘京沪高铁探访，发现乘客们的质疑并非夸张。
京沪高铁商务车厢空荡荡，二等车厢坐满了人。见习记者刘天麟 摄
“京沪高铁宁愿一等座与商务座空着，也不降价给平民百姓去坐!”“京沪高铁的‘高级座’果然上座率奇低，这些车厢目前基本是在运椅子……”
京沪高铁开通已一周多了，众乘客在感叹其速度之快的同时，也对价位相对较高的一等座、商务座、观光座的空置表示质疑，不少乘客在微博上发表看法。7月7日，记者搭乘京沪高铁探访，发现乘客们的质疑并非夸张。
【记者探访】
一节一等车厢只有3名乘客
7月7日13:06，从上海开往北京的G166次列车，在济南西客站短暂停留上下乘客后，开往下一站——— 德州东。记者所买的车票是一等座，济南西至德州东80元。记者所在的1车厢内，仅有9名乘客。随后，记者又走访了另外几节一等座车厢，情况大致相仿。另外，在一节有着20多个座椅的商务座车厢内，上座率也不到三成。记者一连走访了数个二等座车厢，发现车内座位几乎全被坐满。
当天15：37，记者乘坐从北京开往上海的G143次列车，从德州东站出发返回济南西站，这次记者买的是二等座车票，每张40元。记者所在的12车厢内，上座率能达到六成以上。但在一等座或商务座等车厢内，乘客零零落落。其中，在偌大的一节一等座车厢内，仅有3名乘客。记者站在车厢头上，若不仔细观察很难发现他们。
【乘客质疑】
咋不降价提高上座率
根据京沪高铁票价明细表，时速300公里动车组全程票二等座555元、一等座935元、商务座(包括观光座、一等包座)1750元，三者票价相差较大。拿济南至德州这一区间段的票价来说，二等座40元，一等座80元，商务座130元。
记者从乘务人员处了解到，自京沪高铁开通以来，一等座、商务座等“高价座”的上座率一直较低。被问及为何不去一等座或商务座车厢时，乘车从北京到上海的李女士称：“那些车厢价格太高啊，一等座近千元，商务座要1750元!”
另外记者了解到，京沪两地之间的普通列车，上座率一直较高。济南火车站售票处人员介绍：“目前正值暑运，不少区间的普通列车票较为紧张。”
对于高铁一等座、商务座大量空闲的现状，不少乘客提出质疑。乘客刘先生表示：“铁路部门应该降低一等座、商务座的票价，提高上座率。”
【铁路部门】
火车票价按程序报批
谈及被不少乘客质疑的京沪高铁一等座、商务座票价，7月7日下午，铁道部有关人员接受本报记者采访时表示，“火车票票价是根据铁路建设成本、运营成本来测算的，按照价格法的程序，测算完之后予以报批。”
已公开的相关资料显示，从2008年京津城际高铁，到2009年武广高铁、2010年郑西高铁，再到今年的京沪高铁，一直都是铁道部自行定价，然后向相关部门报批。另外，京沪高铁先是传出“8年内收回成本”的说法，而后铁道部又改口为“16年收回投资”。
【学者呼吁】
让消费者参与票价制定
早在2010年3月，北京4位律师联名向国家发改委、工商总局发出举报信，建议纠正铁路部门的行为，建议以听证方式决定高铁票价，铁路部门公开高铁的具体成本，让消费者参与到票价制定的博弈中来。对此，媒体评论员张遇哲撰文表示，成本不公开，机制不透明，无论车票定价多少，都难以令消费者信服。尽管铁道部口口声声称“高铁票价是根据铁路建设成本、运营成本来测算”，但成本却扑朔迷离，其本身是否合理更要打上一个大大的问号。即使如今“铁老大”已不复当年，但相比公路和航空，铁路依旧在中长距离的旅客运输中起着主要作用。“因此，高铁仍属于不完全竞争，铁路部门的相对垄断地位难以撼动，自然也就缺乏开源节流、压缩成本的决心和动力。”
【延伸阅读】
低价机票影响高铁“高价座”
“一等座和商务座的价格，定得的确有些高。”经常奔波于京沪两地的吉先生接受采访时称，“京沪之间的飞机票，目前打完折后，也就是五六百或六七百元;乘飞机耗时2个小时左右，但乘高铁需要4个多小时。如果去买高铁一等座或商务座，还不如去坐飞机了。”
7月7日，记者从航空公司及业内相关网站获悉，过去一周航空公司客座率下降4%，票价也出现了15%的下降。2010年夏天一票难求的盛况不复存在，取而代之的是满眼3至4折的低价机票。通过机票预订网记者发现，京沪航线400元以下的机票很容易找到。这意味着，加上共计190元的燃油附加费和机场建设费，乘坐飞机的出行成本与京沪高铁二等座相差无几。
