在省电视台西侧的经十路辅道上,车辆行人混杂,逆行现象严重。戴伟 摄

下班高峰期,经十路上东西向车流形成鲜明对比。戴伟 摄

　　渐行渐堵的经十路,目前已是众多车主出行的不二选择。七年来,经十路承担着太多的交通压力,满负荷运行的状态一直持续。

　　在经十路的两端,高新企业群及济南西站等人流密集区正在崛起,周边大型商业场所和企业单位也吸引着越来越多的车流。面对高强度的交通压力,经十路分流已经显得非常乏力,周边支路的循环动脉尚有待打通。

　　周边道路未能缓解压力

　　29日傍晚,历山路与经十路交叉口的车流十分密集,从历山路南行的车辆大部分驶上了经十路。和这个路口一样,经十路沿线每个路口的平均间距为三四百米,行人和车辆出行主要依靠平面道路。

　　面对日益拥堵的状况,经十路周边道路并没有起到应有的分流作用,反而将车流的压力给了经十路。记者观察发现,经十路沿线南北向道路两旁分布着许多住宅区,比如环山路、羊头峪西沟街、山大路,路边都是居民区或生活区,不具有对车辆分流的能力。

　　30日中午11时30分左右,在经十路与环山路、羊头峪西沟街路口,一个红绿灯的时间,由西向东行驶的车辆,只有10辆转向环山路,4辆转向羊头峪西沟街。而从环山路驶来的车辆,只有两辆直行至羊头峪西沟街,其他车辆全部驶入经十路。

　　山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为,城市主干道主要承担长距离车辆通行作用,支路网主要承担短距离车辆通行,但现在由于缺乏支路分流,必然造成高峰期主干道的拥堵。

　　不走经十路又能走哪里

　　受地形限制,长期以来,济南市区一直呈长条发展,东西向交通干道数量少,不畅通。尤其随着近年来省城南部一些住宅和商业区的建设,南行车辆逐渐增多,而这些车主出行大多选择经十路,使得经十路交通压力日趋饱和。

　　“不走经十路,我们走哪里呢?”家住阳光100小区的王先生表示,每天上班行驶在经十路上,总是会在阳光新路、建设路、玉函立交等几个路口长时间等候,但除了经十路外,几乎没有别的选择。

　　张汝华表示,虽然城市规模不断扩大,但济南市原有道路并未随着城市化进程有效延伸。在经十路南侧,几乎没有与之匹配的东西向分流道路;在经十路北侧,一些东西向主干道也是到了二环东路附近就断了头。

　　停车占道,马路“被瘦身”

　　“早上8点钟左右堵个几百米很正常,有时都堵到加油站这儿。”周女士家在环山片区,环山路和经十路两条线路是她和家人每天出入的必经之路。记者在环山路看到,原本双向四车道的路面,有相当距离的路段因为两侧密密麻麻的停车而“瘦”成了双向两车道。“没办法,周围是居民区,路两边又有这么多店,车停得肯定多。”周女士说。

　　在经十路以南的历山路南头路段,记者看到的是和环山路同样的情形,四车道因为两边的停车只剩下两个车道容许车辆缓慢通行,很容易发生拥堵。实际上,在这样的情况下,需要进出或者经过相应区域的市民,很容易因为南北连接路段的不顺畅而不愿选择旅游路作为分流线路,这又使得经十路南侧的旅游路功能得不到有效体现。

　　和不规范停车一样占用道路资源的,还有占道经营的问题。在与经十路相邻或相交的一些路段,如文化路等,晚上摆摊设点做小生意的现象较为普遍,这在一定程度上也影响着车流涌向经十路。

　　周边有不少断头路畸形路

　　市民王先生每天从位于高新区的单位下班,开车回家必走燕山立交桥,而从燕山立交桥西北方向下桥口到山大路南口,短短700米左右的路段成了常堵的一个“瓶颈”路口。

　　记者看到,立交桥辅道两侧地面有6个车道,加上桥上辅道两个车道,到了下桥口以东不远处,车辆就涌入了4个车道。从燕山立交桥往西至山大路南口的路段,在山大路南口处设有一个信号灯,即便如此,700米的瓶颈路也经常被堵得水泄不通。

　　与南北贯通的道路相比,一些断头路和畸形路口“卡脖子”的情况同样严重,比如历山路南头、民生大街路口、经七路与经十路交叉口等。

11月30日上午,记者经过历山路与经十路路口,发现来自历山路的车流在该路口处大量涌入经十路。而据交通专家介绍,历山路和经十路路口处南北交通承载能力的不匹配,造成了这一路口“畸形”。记者观察发现,路口的设计并非规整的“十