在济南西站出租车通道等客的车辆排起长龙。

　　“一周能歇上一天，这天还不用交‘份儿钱’，简直是过年啊!”“如果我们也能有‘五险一金’，开起车来也无后顾之忧了”……

　　从今年3月起，为期两年的“出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”正式启动，2月28日，获悉消息的泉城的哥的姐们表现出极大的关注热情。

　　2月27日，交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会联合宣布，将普遍开展以车辆承包金(“份儿钱”)、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。

　　高兴之余，出租车司机们也表示担忧：集体协商“份儿钱”，靠谱吗?相关部门的好意，最终是否会沦落为一纸空文?

　　出租司机

　　期望无后顾之忧

　　来自德州乐陵农村的武文升，今年虽然只有27岁，但在济南已开了7年的出租车。“一天得在路上跑十四五个小时，不敢歇啊，一个月的‘份儿钱’4049元，平均下来，每天130多元呢!”武文升所说的“份儿钱”，就是交给出租车公司的“承包金”，其中包括车辆折旧费、车辆保险、审车费用等。

　　2月29日，武文升给记者算了一笔账，他所开的桑塔纳3000已“油改气”，每天需140元左右的燃料费，再加上每月的“份儿钱”和修车成本，“一天跑下来，赚不到300元以上，就会赔本。”

　　武文升的妻子比他小两岁，两人的孩子已经两岁半了。“妻子在超市打工，也没‘五险一金’的说法，现在我们都还年轻，可以累死累活地干，可是年纪大了怎么办?”对于目前月均三千多元的收入，武文升感觉还算可以，但想到未来，仍有众多担忧，“如果我们也能像其他公司的职工一样，有‘五险一金’，工作起来也会心安一些，没有后顾之忧了。”

　　已近不惑之年的老李，在济南开出租车已4年多了。“干这活太累了了，早就有退出的打算了”，听到出租车司机“每周可以歇一天，当天免交‘份儿钱”’的消息后，老李对这个行业又重燃热情，“若是一周真能歇一天还不用交‘份儿钱’，我们就会与真正意义上的‘职工’接轨了。”

　　三种模式

　　北京上海温州各有不同

　　目前，济南出租车已超过8000辆，全国的出租车已超过110万辆，从业人员近230万人。

　　采访中记者了解到，目前出租车的经营模式大体有三种，可分别以北京、上海和温州三个城市为代表。

　　在北京，出租车公司从政府部门获得出租车的经营权，司机则出资购车，承担运营费用，按月给公司上交管理费。这种模式最终导致司机不但要出钱购车，出力气拉活儿，还要按月向公司交“份儿钱”。

　　包括济南等城市在内，截至目前，出租车行业所普遍采用的便是这种经营方式。“上海模式”与北京有着很大的不同，上海出租车采取的是“公车公营模式”，产权和经营权统一并由公司规模经营。此模式的主要做法是：公司从政府获得经营权，并由公司直接出资购买车辆，招聘司机，公司和司机是一种纯粹的雇佣关系。出租车司机的收入是底薪加营收提成。这种模式下，司机成为职员，他们更有归属感，公司对员工的管理和服务也更到位，更细致。

　　京沪两地的“模式”也有相同之处，那就是司机每月都需要交纳数千元不等的“份儿钱”。“温州模式”较为特殊，出租车的产权和经营权统一并由个体经营。尽管“温州模式”是个体经营模式，但是同京沪两地一样，司机都要上交备受诟病的“份儿钱”。“温州模式”尽管叫温州模式，却不仅存在于温州，在黑龙江、吉林、广西、贵州等地，从改革开放初期至今，其出租车行业一直是以个体经营为主。

　　这种模式下，车主一般都自己开白班，再雇个司机开夜班，雇夜班司机的时候，谈好每天几点交接车，交多少“份儿钱”，谈好就干活儿，不愿干了，提前一周向雇主打招呼即可到期走人。

2月29日，记者从交通运输部了解到，今后一段时期内，全国各地将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，代替目前承包挂靠制，“让出租车司机有归属感，体面地从事这个行业。