6月25日上午，市政协以专题议政会的形式，针对“做大做强实体经济”这一重大课题开通政协委员建言发展的“直通车”，为市党政领导与政协委员提供直面交流的重要平台。会上，8位省、市政协委员分别从各自领域出发，为济南的实体经济发展“把脉开方”。对于委员们的建议，市政协主席殷鲁谦认真听取，市委常委、副市长苏树伟当即表态，相关建议予以汇总后将向市长汇报，并督促有关部门调研落实。

　　苏树伟坦言，济南工业的支撑带动作用比较薄弱，后劲不足。规模以上工业企业目前只有1000多家，其中自2007年以来过百亿的企业没有增加，仍为4家。同时，目前制约工业发展的问题也比较多，包括审批环节多、效率低等。

　　在听取委员建议后，苏树伟说，要抓好现有企业并做大做强，今后4年要使规模以上企业达到3000家;加大招商引资力度，对全市列入计划的78个重点项目予以专项支持。谈到园区，苏树伟说，长清现在有十几所大学，在校生接近20万人，但没有产业。如何把这些人才留住，这是需要研究的，可以打造一个“创新谷”，把创意产业、文化产业，包括设计等这些产业放进来，准备今年尽快启动起来。话题1 商用车之都

　　依托重汽龙头企业打造商用车产业链

　　“济南有资本建成商用车之都，可以依托重汽龙头企业打造商用车产业链，真正把济南打造成全国乃至世界的商用车生产基地。”市政协委员、德国大陆集团商用车市场总监赵璇的话引起在场人员的关注。

　　借鉴十堰模式打造商用车生产基地

　　“有种说法，济南的汽车产业有龙头无龙身，零部件配套能力滞后于整车发展。”必须承认，目前济南市工业经济总量偏小，结构性矛盾还没有得到根本解决。市政协委员、中国重汽济南动力部党委副书记杨永启说，重汽的关键零部件基本自制，其他配套企业也以外地居多，吉利、青年汽车等在本地的配套企业几乎没有，整车企业对济南汽车零部件产业贡献不大。

　　赵璇发言时就此也多次强调，济南要考虑并清晰自己的产业定位。她以湖北十堰市为例，汽车产业作为该市经济发展的主导产业。“济南也应当学习借鉴十堰市的模式，努力把济南打造成世界商用车全产业链生产基地。”赵璇建议，纵向拉长商用车的产业链条，带动相关产业快速发展。如吸引一批外资的主要零配件商进驻济南，让他们直接采用投资建厂的方式，缩短配套距离。同时横向拓宽商用车产业链，做大商用车全产业链的总产值。

　　对此杨永启也十分认同，认为龙头企业对配套零部件品牌、性能要求高，政府要积极创造条件，大力引进相应的高水平配套项目，使产业链上的国内、国际知名品牌落户济南，如对现有产业链条缺失的高附加值环节进行“补链”，对传统优势产业链的薄弱环节进行“强链”等。

　　审批太慢扩产计划无奈搁浅

　　对企业来说，发展环境至关重要。赵璇所在公司对济南市场很看好，前期公司在包括济南在内的3个城市同时启动建厂计划。但让她头疼的是，目前其他两个城市的审批已经下来，而由于在济南审批速度较慢，公司在济南建厂并扩产的计划搁浅至今。

　　“没有审批，就是不合法实体。”赵璇说，目前打算从国外引进的七八条生产线因此无法进行，工厂也会因此“关门”。她希望企业的遭遇能引起有关部门的重视，提高审批效率的同时，建议各相关部门能主动和企业“坐在一起”，定期了解企业所需、所困，及时“对症施策”，以便给驻济企业创造更优质的发展环境。

　　杨永启说，工业园区是产业集聚的载体。随着济南市“一新三区”和各工业园区的建设，入区企业越来越多，入区人口也将迅速增长，对园区配套设施、公共服务设施和现代服务业发展的需求越来越迫切。

　　话题 2济南工业

　　中心城区空间紧张，把制造业向周边县域转移

　　“不少政协委员认为，新中国成立后很长一个时期，济南都是一个典型的工业城市。但最近十多年来，济南工业在全省工业经济中的份额不断下降。

　　“济南必须着眼于区域性中心城市建设，从更高起点上规划工业的发展。”市政协常委、济南社科院科研组织处处长马黎明建议，“十二五”时期，济南必须下大力

气把工业搞上去，首先要选准主导产业和战略性新