研发不顺屡次出现问题

　　波音787是波音公司研制的新型客机，大量采用复合材料，以燃油经济性好为主要卖点。全球客户订购共计930架787客机，波音已经交付66架。

　　波音787另一个主要特点是首次采用可充电锂电池，以启动辅助电力系统。

　　然而，这种新型客机研制过程不顺，交货延迟。服役期间，波音787屡次出现问题，包括燃料泄漏和驾驶舱挡风玻璃破损。

　　今年1月7日，日本航空公司一架波音787停靠美国波士顿机场时，搭载的电池起火。同月15日，全日本航空公司一架同型号客机飞行途中电池过热，传出烟味，驾驶员紧急降落。

　　两起电池事故后，美国联邦航空局下令美国空运商停飞这款飞机，查找原因。其他国家波音787用户采取同样措施。

　　4月，联邦航空局批准波音公司提出的电池安全改进方案，787客机得以复飞。不过，美国国家运输安全委员会迄今尚未发布电池问题原因的最终报告。

　　埃塞俄比亚航空公司是禁飞令解除后首个恢复波音787飞行的空运商。在希思罗机场起火的787客机正是那架复飞客机，去年11月交付。

　　汤姆森航空公司今年5月接收波音787，成为这款客机首家英国用户。

　　欧洲联盟航空安全局发言人说，现阶段不能确定是否将再次停飞波音787。

　　“梦想”或成波音灾难

　　波音787起火消息传出后，波音公司股价下跌4.7%，电池安全性再次成为关注焦点。

　　美国航空安全专家克里斯蒂娜·内格罗尼告诉路透社记者：“对‘梦想’客机而言，这是一次可怕事件，任何关联(飞机)火灾的消息都是如此。这款飞机对波音公司而言是一场公共关系灾难。由于电池问题，公众对‘梦想’客机发生的事件更加敏感。即使是常见的小问题，公众也会紧张。”

　　视频图像显示，火灾发生在客机后部，损伤部位似乎位于机舱上部，而波音787锂电池位于客机前部和中部偏下位置。一些分析师推测，起火原因与电池没有关联。

　　美国国家运输安全委员会前主席马克·罗森克说，现阶段没人知道起火点在什么地方，对起火原因下结论为时过早，飞机厨房里的咖啡壶也可能引发火灾。美国花旗银行集团航空业分析师贾森·古尔斯基持相同观点，他说：“眼下证据显示，电池不是起火原因……飞机非常复杂，许多地方可能起火。”

　　不过，古尔斯基同时说，如果这次事件证明波音787出现新隐患，将给波音公司带来新问题。

　　美国交通部前审计长玛丽·夏沃说，先前波音787电池出现问题后，不少人批评美国联邦航空局对锂电池不完全了解却予以认证。如果这次火灾果真再次由电池引发，联邦航空局“将处于非常被动的地位”。