件的熟练使用，司机师傅们对于补贴规则研究得非常细致。“即使你发现要打车的人就在跟前，也不能急着抢单。乘客发起呼叫打车次数越多，打车软件补贴的钱就越多。”

　　“所以，当然不能你一呼叫我就立即抢了，要不谁给我报这话费钱去!”鄂师傅边说边得意地向记者炫耀着他的“战果”：“看，光你这单就给我加了35元。今天我已经多入账100多(元)，晚上我就提现到银行卡上去。”

　　(文/新华社“中国网事”记者 南婷 刘元旭)

　　讲述

　　一名出租司机的“选客”之道

　　昨天晚上6点，正值北京交通晚高峰时段。北京青年报记者通过某打车软件叫车，行程安排是从东三环前往东五环外。在打车软件上输入目的地后，订单发布出去。打车软件界面上的信息显示，100秒时间内，订单被推送至附近的900余辆的士上，但倒计时结束后，北青报记者的订单无人应答，打车计划没能成功。

　　随后，北青报记者以前述行程安排三次发布订单，尽管打车软件的界面显示订单已被推送至900余辆的士，仍无的士接下订单，出行安排并未成功。

　　北青报记者使用的打车软件在提交订单时，会提供一个增加5元调度费的选项。北青报记者再次以从东三环前往东五环外的行程安排发布订单，同时增加5元调度费。很快，一位的士司机通过电话联系北青报记者，问清目的地后，表示将尽快前来接送。

　　“不少司机都会判断订单值不值得接。”的士司机范师傅在去年9月安装了某打车软件，他告诉北青报记者，乘客通过打车软件提交订单后，订单会传送至附近的士上，通过语音播放订单的行程安排，不少司机都会根据自己的判断选择是否接单。

　　接不接这笔订单，范师傅有自己的判断。据范师傅介绍，平均每天会通过打车软件完成七八笔订单，他通常会根据距离远近和顺道来决定是否接下订单。

　　“声音里面乱哄哄的，说明乘客人多，就在繁华的路段，这样我们一般不接。”范师傅表示，这样的乘客极有可能通过软件提交打车订单后，等不及，就在路边招手打车，从而使得订单流失，的士司机白跑一趟。

　　北青报记者了解到，目前市面上普及较高的打车软件不仅可以让乘客增加调度费打车，也会有软件所属公司随机发送奖励，增加的士司机接单的积极性。范师傅说，有些奖励很高，50元到100元都有，所以很多司机面对这样的活，都会比谁反应快，快速按下手机上的接单按钮。

　　(文/记者 罗京运)

　　思考

　　打车软件“重金”拉人能挺多久?

　　20日，“嘀嘀”和“快的”两大打车软件“重金”拉人争夺战再陷白热化。继10日“嘀嘀”推出使用微信支付付款乘客和司机各奖10元政策后，最早实行奖补政策的“快的”也提高了奖补额度。但热闹的“烧钱大战”背后，仍有“骨感”的现实需要面对：“软件打车”能否戳中大城市人越来越不能承受的新痛点——打车难?“砸钱拉人”是否是亏本赚吆喝?“烧钱大战”究竟能挺多久?

　　1月10日，“嘀嘀打车”开通的全国32个城市使用微信支付付款，乘客享受立减10元，每天最多不超过3单，司机享受立奖10元，每天最多不超过5单，每天随机产生1万名幸运乘客给予免单优惠，掀起了司机和乘客相互推荐使用微信支付的热潮。

最早实行补贴的“快的”也不甘示弱。在发现竞争对手推出高于自己的补贴额度后，20日再推“奖补新规”。记者20日从“快的打车”和支付宝方面了解到，