年车轮滚滚中流失的公款数以千亿计。公车改革直接动了领导干部的切身利益，向来阻力大;而群众最担心的就是改革后出现“公车照坐、补贴照拿”的“回潮”现象。

　　从现有改革来看，为减少改革的阻力，多地都会配合发放车贴才能推进。与国内一些进行车改的地区做法类似，温州车改正县实职每月最高补贴3100元，杭州正局职位车补每月2600元，宁波市正局职位每月补3000元，广州天河区正局职每月2800元……这些车贴的标准，抵得上当地职工大半月工资，是否存在变相增加干部福利之嫌。

　　从创新改革到 “创薪”之惑，公众越来越关注，公车“补贴”标准究竟谁说了算?

　　长期关注车改问题的湖北省统计局副局长叶青认为，一方面，一些地方较高的车补标准很容易成为众矢之的。另一方面，改革会触及干部的既得利益，让掌权者“向自己开刀”难度可想而知。制定多高的车补才是适当的，显然有个科学测算和公平透明的问题。不受监督、自说自话的改革，也难让公众信服。

　　走出越改越多困境：制度+惩戒

　　随着公车改革逐步走向深水区，遭遇的难题可能越来越多。

　　目前很多公车拍卖已经引入了评估机构和拍卖机构操作，但不妨再引入二手车市场机构参与，通过市场化的手段，将国有资产“包装”后上市公开拍卖，就会较少出现由于服务不到位，群众“想买不敢买”的困境，确保国有资产少流失，防范一些地方私下处置产生的“二次腐败”。

　　多年来公车改革不断，但陷入“越改越多、越改越乱”困境，就是因为缺乏彻底性，有的在风头上把公车“封存”一阵子，风头过了肆无忌惮。一些率先改革地区的个别基层干部，向业务关联部门或企业“借车”的违规现象也未有禁绝。

　　公车乱象作为当前干部不良作风集中体现的一个“病灶”，一定要从根子上彻底治理。“不仅要在存量上‘动手术’，原则上应该尽可能取消公车。同时要做减法，严控新购公车额度。”叶青表示。

　　世界上很多国家和地区的公车数量屈指可数，特定的公务活动才能使用。“由于公车数量少，车一上道所有人都知道是公车，自然不敢私用滥用。”叶青认为，只有从根子上大幅削减公车数量，才是车改的“釜底抽薪”之举。

　　随着近年来公众监督兴起，一些公车违规、特权问题往往通过群众举报曝光。“公车使用的内部监督透明性差，公众参与度低，作用不明显。”余南平表示，治理特权车亟须形成稳定、常态的外部监督机制，公车悬挂“公车统一标识”或许是较好的监督。