和几十万拥有相同生存轨迹的上班族一样，北京装下了小林的梦想，燕郊用来安放生活。

　　小林今年25岁，在一家航空公司工作刚满两年，热爱古典音乐，对未来没有清晰的打算。下班后，当他走出高大闪亮的写字楼，将换乘两次地铁，然后被一辆跨城公交载上通燕高速公路，离开北京，回到30公里外的河北省燕郊，那里有他租住的“家”。

　　“和燕郊沾边的一切都比北京便宜。”

　　地图上显示，小林工作的朝阳区国贸距离河北燕郊居住区约30公里，距离北京集中居住地大兴中心区37.8公里，距离另一个集中居住区天通苑16.6公里。他说。

　　一个最现实的理由令心在北京的小林住在了河北省，那就是性价比。

　　“和燕郊沾边的一切都比北京便宜。”他说，燕郊的物价是实打实的“河北水平”。

　　燕郊并不如同字面意义是北京的郊区，隶属于河北省三河市，距离白领聚集的北京“CBD”并不遥远。

　　在北京，出租车三公里的起步价是13元，郊区“黑车”起步价大都在15元以上，电动三轮车也得7、8元起。在燕郊，出租车起步价是5元，电动三轮是3元。

　　在燕郊，小林和室友租下了一套有简单装修的两居室，每月房租总计1400元。在那个名叫“普罗旺斯”的欧式小区里，四栋二十几层高的大楼间距稀疏，花园、地下停车场等设施一应俱全。而在北京城内，人均700元的出租屋只能是一些群租隔断间，或者位于地下。

　　对小林来说，为了享受河北的物价，即使每天上下班“格外折腾”也没什么，况且由于跨省上下班的人群不断增大，这一过程也逐渐便利起来，足够让他在堪比春运的人潮流动中“存活下来”，保持体力应对一天的工作。

　　每天，一辆812路公交车会花费45分钟，经由通燕高速，带小林跨越30多公里的路程，票价为5元。这种往返于京燕之间的公交车小林数得过来的就有四路。排队的人能拐到车站附近路口，人人沉默而遵守秩序，从队尾排到上车不超过30分钟。

　　如果每个月有两三天不幸遭遇加班，错过了公交车，从北京打黑车拼车回燕郊的价钱是20到25元。如果早晨不愿在公交车上“挤得脸贴在玻璃上，脚尖离开地面”，就可以在燕郊火车站的拼车聚集地花10元钱和其他上班族一样拼车前往国贸、草房等北京公交地铁接驳地。

　　到家后，小林有时会在楼下饭馆花十元钱吃一碗砂锅米线当晚餐，而回到自己的房间里打开电脑的时候，如果小林能够准时下班，这时候时间刚到晚上7点半。为了方便看动漫、打网游，他给自己的笔记本电脑外接了一个20寸的显示屏，爱好音乐的他还为自己配备了一套颇专业的录音装置。

　　这些都是他用每月5000多元的工资“搞定”的。

　　“燕郊就在北京”

　　往来燕郊两年间，小林说，最大的遗憾是不常见到白天的燕郊。

　　小林大学就读于燕郊，他对燕郊比对北京熟悉。他周末尽量不进城，而他的大多社交活动也都在母校周围进行。

　　“燕郊是我的第二个家乡，”他说。

　　高三那年选择大学时，当看到大学简介中的“位于北京西燕郊”，小林和绝大多数来自外地的大学同学一样，认为“燕郊就在北京”。

　　“那时候才发现燕郊属于河北，不在北京，直到现在毕业两年了，我发现新来的学弟学妹中还是有很多没搞清楚这回事的，”他说。

为什么要到北京?这个问题好像连被提问的必要都没有。小林的家乡福建柘荣县被他形容为“福建最小的县，差不多只有一个十字路口，两条街”，而即使是省会福州，在他眼里也