，其颗粒程度出现差异。

　　先降低限速

　　新路修好后将分流车辆

　　这条“百慕大”路，应该怎么拯救?

　　葛海波告诉记者，他们已经对路面进行横竖切纹处理来增大摩擦力，也委托第三方检测机构对镇北路路面进行多项检测，“前后分别进行了两次检测，数值均符合标准。”

　　记者在这份检测报告中看到，对镇北路路面分别进行了抗滑(构造深度)铺砂法、抗滑(构造深度)激光和抗滑(摩擦系数)摆式仪三种方法的检测。

　　而一位曾参与杭州地区交通工程质量检测的工程师告诉记者，根据国家行业规范标准，水泥公路路面主要检测的是一种叫“抗滑构造深度”的项目，来衡量路面抗滑能力，而柏油沥青马路则更多地使用另外一种叫“抗滑(摩擦系数)摆式仪”的方法，来判定摩擦力大小。这位工程师认为，由于“摆式仪”检测法中并没有适用于水泥公路的标准，所以这项检测结果参考值意义并不大。

　　聊到下一步打算时，葛海波认为，首先希望交警部门在镇北路上一些急弯路段设置测速仪，并且进一步降低这些路段的限速，来压制目前普遍存在的车辆超速现象，降低事故发生概率;而后，他们会联合交警部门，对此前那些事故做进一步分析，最终拿出针对性的改造方案。

　　省交管局的高级工程师夏方庆则表示，要完全根治镇北路的“毛病”，还需要将现有路面全部敲碎重新铺设一次，当然这个工程量就非常大了。

　　此外，记者从东阳市交通局了解到，今年下半年后，新建的40省道就将动工建设，工程工期约三年，这条新路建成后将会大大分流目前镇北路的交通流量。