在12家日本零部件和轴承企业收到12.35亿元罚单后，“新华视点”记者近期在汽车经销市场发现，面对反垄断调查执法压力，奔驰、保时捷等豪车品牌却继续逆势加价。

　　业内专家称，在国家价格反垄断部门即将对几家整车企业开出大额罚单之际，豪车品牌依然“顶风作案”，一方面暴露部分车企与经销商依然心存侥幸;另一方面则显示出反垄断不可以罚代管，消费者维权仍需向纵深推进。

　　奔驰热销车型加价5万 保时捷提现车搭售配件与服务

　　从今年7月份开始，持续三年的汽车行业反垄断调查逐步升温，包括捷豹路虎、奥迪、克莱斯勒、宝马等一批品牌相继宣布整车或零部件降价，以回应反垄断部门调查。然而，就在对整车企业罚单即将落地之际，部分豪车品牌却涉嫌利用垄断行为对整车逆势加价。

　　9月上旬，记者在梅赛德斯-奔驰位于北京大兴区和朝阳区的4S店内发现，消费者想要买到“CLA260”这款车，至少需要加价5万元，而此车的指导价为37.8万元，加价幅度高达13%。记者采访多家奔驰经销商发现，这款车自上市以来就被经销商长期加价销售，朝阳区这家4S店的销售人员说，刚上市时全北京都加价两三万元，现在则是全市范围内都要加价五六万元。而几个奔驰经销商大肆加价的理由都是“各家4S店现车都很少”。

　　而在另一豪车品牌保时捷位于北京朝阳区的一家4S店内，当记者询问“Macan”车型价格时，销售人员表示不会加价，但随后却又说：“需要做一个全车贴膜，同时再加一个一年的延保，一共费用大约需要3万元。”见记者有些犹豫，这位销售人员暗示这并不算多，“本来正常的话还要加装5万元的配置。”对此，记者表示不愿意加价购买这些配件和服务，但销售人员称如果这样的话提车就要等一段时间。

　　记者调查发现，在汽车之家、易车网等汽车论坛上，消费者对于豪车加价行为的不满由来已久。特别是对于某些品牌经销商，消费者的吐槽几乎是“一个模子刻出来的”，那些豪车的加价理由和加价幅度大多高度相似。

　　加价与搭售成“公开的秘密” 车企与经销商心存侥幸

　　据了解，这种加价或搭售的行为几乎是行业“公开的秘密”，长期以来让消费者深恶痛绝。在反垄断巨大压力之下，为何仍有部分车企和经销商心存侥幸?

　　记者从行业协会了解到，一些豪车品牌部分热销车型的库存量其实并不少，但经销商给消费者的信息却是“供需紧张”，不加价就别想拿到现车。对此，中国汽车流通协会常务理事贾新光说，一些豪车品牌经销商有时会刻意制造供需紧张的假象进行“饥饿营销”，通过加价销售赚取更多利润。

　　记者发现，一些品牌4S店对热销车型加价直言不讳，表现得十分强势。同时，各家4S店对于周边同品牌经销商的加价幅度也十分了解。在上海大众一家4S店内，一位销售人员说：“别人不加价我们肯定也不敢加，要加价肯定是一起加的。”

　　一位参与汽车行业反垄断调查的专家告诉记者，加价销售有可能是整车供应商背后组织的纵向垄断行为，也有可能是经销商之间通过协商价格组织的横向垄断行为。“如果没有协商，怎么可能一个地区所有4S店的加价幅度基本上都一样?”

　　有专家表示，就算是个别经销商出现加价行为，也是违法的。中国消费者协会律师团律师邱宝昌认为，汽车经销商针对部分紧俏车型加价销售或强制搭售等行为，涉嫌违反消费者权益保护法、反不正当竞争法等多项法律。

在汽车行业反垄断执法处罚的重要关

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