大学经济学院教授李铁岗分析说，培育商业生态和环境生态其实是一样的道理， 需要逐渐引导。居民的生活习惯需要慢慢培养，政府的服务配套只是支撑，还有赖于商业经营模式的转变。

　　运行频次可应时而变

　　“能否将部分路线运行时间提前一点?”、“乘客少的线路减少班次或者在秋冬季暂时取消，等到夏季再重新运行?”“零时公交发车频率能否减少，仅在整点发车?”对此，不少市民通过微博、博客各抒己见。市民张先生表示，“如果零时公交能根据百姓的需求做出调整，他的公益性会彰显得更加充分。接近济南公交系统的一位人士透露，目前公交系统正在针对零时公交市场运行情况进行论证，正式的调整政策还未出台。

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　　北京公交车有夜班线路、远郊线路、市区线路等，针对有夜间出行需求的乘客设立了夜班车。夜班线路基本上都是22:30首车，次日4:30左右末车。市区线路基本上是23:00收车，部分线路延长至24:00.

　　上海公交车也在市区内设立几条夜间公交线路，例如319路在提篮桥发车的末班是4:00,上海西站末班3:00.

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　　济南零时公交开通4个月 助力小商圈难撼大生态

　　今年6月3日,济南在我国北方城市率先推出零时公交网,12条延长运营至零点,实现5个城市节点的无缝换乘衔接。记者近日发现,在其带动下,对济南的夜市等促进效应明显,而各商圈的大商业生态改变不大。

　　10月3日晚上10点20分,记者在济南泉城路芙蓉街公交站牌看到,在此等候的乘客有40人左右。但到了11点,乘客数量就逐渐减少。“我每天晚上9点就打烊,一般这个时候人就都走了”。芙蓉街天天见面面馆老板王元说。

　　即使是在金街泉城路商圈,商铺10点左右开始纷纷打烊。恒隆广场一茶一坐餐厅服务员姜蔓告诉记者,餐厅到晚上11点打烊,已算是比较晚的。

　　K51路公交司机贾岩每日都要驶过人民商场和大观园,山师东路等商圈,在他看来,夜路公交对夜经济的推动还不是很大,“K51路的客流高峰一般是在晚9点到10点之间,11点之后拉的人很少。”

　　但夜路公交对一些夜市确实有着推动作用。贾岩说,夜路K51路公交没开通以前,万达夜市11点就基本没人了。现在他开零时公交末班车的时候,夜市里还有一些摊位在经营。

　　济南公交总公司总经理薛兴海说,零时公交网线路已累计运送乘客30余万人次。据调查,乘坐零时公交网线路的客流主要包括三类:一是工作性客流,部分商场、单位下班较晚,乘客乘坐零时公交线路下班回家;二是休闲、娱乐客流,在市区主要商圈、繁华路段休闲、娱乐人群乘坐公交线路出行;三是部分代驾人员选乘夜路公交出行。

　　山东大学经济学院副院长李铁岗分析说,培育商业生态和环境生态其实是一样的道理,需要逐渐引导。居民的生活习惯需要慢慢培养,政府的服务配套只是支撑,还有赖于商业经营模式的转变。 

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