一汽大众速腾“断轴门”最新消息 召回被指“无诚意”质量隐患最揪心
摘 要： 10月17日，一汽-大众汽车有限公司(下称“一汽-大众”)和大众汽车(中国)销售有限公司宣布，将在中国召回装配了耦合杆式后悬架的563605辆一汽-大众新速腾轿车和17485辆大众进口甲壳虫轿车，通过在“在后轴纵臂上安装金属衬板”的方法，来解决消费者集中反映的“断轴”问题。 然而，大众公布的解决方案却引来一片“嘘声”。新速腾车主对于大众提供“打补丁式”的解决方案并不能接受。
遭遇用户投诉。上海大众并未对这一问题采取任何积极措施。
DSG变速器问题的两次召回：大众在华“DSG事件”爆发于2011年，但直到2013年央视曝光大众汽车DSG变速器存在安全隐患后，大众才表示要召回相关车型。
迈腾正时链条故障投诉事件：2012年，对于迈腾、昊锐的正时链条故障投诉开始陆续出现;2013年投诉量持续攀升。目前，大众还没有就此给出官方说法。
■专家说法
撞击后后轴确有弯曲可能
对于大众所称后悬架没有缺陷的表态，清华大学汽车系教授宋健表示，由于车辆后悬架是非常复杂的系统，在未经过实地考察和调研的情况下，无法判断该部位是否存在缺陷。
不过他也表示，根据技术原理，无论是独立悬架还是非独立悬架的车辆，如果后方或侧后方发生较严重的撞击，后悬架都有弯曲的可能性。如果部分车主在撞击之后没有去维修车辆，出现了断轴的事故，那是车主的问题。但是如果车主撞击后前往4S店进行维修，4S店的技术人员应该能够检测出后轴是否弯曲，如果没能检测出来，那么大众还应该对4S店的技术工人加强培训。
据记者了解，国家质检总局的召回公告中也未说明大众产品是否存在缺陷，并表示会扩大范围，继续深入调查。
解析新速腾悬架断裂“迷局”
转自:浙江都市网
技术倒退曾受媒体集体病诟
根据资料显示，浙江衢州郑先生的这辆速腾车是2014年4月22日出厂的。据了解，新速腾从2012年3月上市一直到2014年5月份，后悬架采用的都是扭力梁非独立悬架。
正是这一扭力梁非独立悬架，当年在新速腾上市之初，就受到众多媒体的病诟。
图2：独立悬架和非独立悬架区别
目前在汽车市场，轿车的后悬架结构主要分为两大类(图2)：独立悬架和非独立悬架。
图3：独立悬架
独立悬架结构(图3)是左右车轮的车轴从中间断开，两边车轮受到冲击时互不干扰，乘坐起来比较舒适，但是这种结构成本高。
图4：非独立悬架
非独立悬架结构(图4)，则是两侧车轮安装于一根整体式车轴上，过沟沟坎坎时，车身晃动厉害，乘坐不舒服，而这种结构成本较低。
目前市场上，中高级轿车的后悬架，普遍采用独立悬架，而一些入门级车型，因为受到成本限制，往往会采用成本较低的非独立悬架。