市发改委基础产业处处长杨正跃介绍，由中国铁路总公司和江苏省人民政府共同出资建设的连淮扬镇铁路项目，去年8月21日获得国家发改委项目建议书的批复后，今年7月31日工程可行性研究报告通过国家发改委委托的中国工程咨询公司组织的专家评估，9月30日获得国家发改委批复。

　　作为项目审查的核心环节，工程可行性研究报告获批复，不仅表示项目建设的规模和内容已确定，项目的合规性、合理性和可行性已通过审查，更意味着项目进入实质性阶段，年内基本具备项目正式启动条件。

　　相关部门目前正根据批复的工程可行性研究报告对初步设计以及施工流程做进一步完善，项目前期拆迁调查已经启动，而初步设计阶段有可能为了优化设计和节约投资对局部路线有所微调。待到项目初步设计审查批复后，项目立项三部曲也告完成。线路

　　跨越长江采用

　　五峰山桥位方案

　　作为江苏省有史以来单体工程投资最大的重要基础设施项目，连淮扬镇铁路总投资464.62亿元。记者在批复中看到，该铁路为客运专线，设计时速250公里/小时，客运设计能力为3500万人/年。线路自在建连云港至盐城铁路连云港董集站引出，经淮安、扬州，跨越长江后至沪宁城际铁路镇江丹徒站，正线全长305.2公里。全线设董集、灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、横山、丹徒11座车站。

　　那么，铁路在镇江境内的具体走向是什么?记者从图纸上看，这段线路呈“几”字形，经过镇江新区、丹阳、京口、润州、丹徒。根据杨正跃介绍，铁路从扬州市邗江杭集镇引入镇江高桥镇，然后进入镇江新区境内，避开新区核心腹地一路向南。同时，将在新区横山设立技术站，线路在这里将一分为二，主线接沪宁城际丹徒站，往上海方向;联络线接镇江城际站，往南京方向。

　　铁路在镇江境内正线约43公里，接镇江联络线约12公里。根据建设工期4.5年计算，铁路最快2019年就可建成通车。而镇江境内的施工技术条件最复杂，投资也最大。

　　至于市民最为关注的过江通道，批复中明确线路跨越长江采用五峰山桥位方案，大桥采用双线铁路+八车道公路合建方案，主跨采用1036米的钢桁梁悬索桥方案。杨正跃告诉记者，这一过江通道即为五峰山大桥，也是镇江江面上继润扬大桥、泰州大桥之后新增的一座跨江大桥，根据目前的初步方案，大桥位于泰州长江大桥和润扬大桥之间，桥北位于丹徒区高桥镇，桥南位于新区五峰山脚下，也就是说，桥的南北两端均在镇江境内。作为公铁两用双层大桥，其上层为公路，下层是铁路，计划总投资为54.15亿元。

　　未来

　　连云港到镇江

　　仅需1小时15分钟

　　继京沪高铁、沪宁城际、宁杭高铁之后，我市又将迎来第四条高速铁路的建设。而连淮扬镇铁路的建设也将使镇江成为名副其实的铁路交通枢纽。杨正跃介绍，目前经过镇江市区的铁路共有三条，分别是京沪铁路、京沪高铁和沪宁城际高铁，它们的走向基本一致，每天停靠镇江的车次有百余辆。而南北走向的连淮扬镇铁路与现有铁路形成十字交会，从而提升了镇江铁路交通枢纽的地位。

　　与此同时，连淮扬镇铁路是南北向贯穿江苏腹部地区的铁路主动脉，向北连接青岛，不仅填补了镇江与扬州、淮安、连云港等苏中、苏北城市以及青岛、日照等沿海城市的联系，等到连云港到烟台的沿海铁路以及海底隧道建成后，还可直达大连。现在从连云港开车到镇江，需要四个多小时;连淮扬镇铁路建成通车后，从连云港到镇江仅需1小时15分钟左右。

在批复中，“为充分利用过江通道资源，提高项目投资效益，要抓紧研究完善区域路网布局，充分考虑预留本

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