新洲路莲花至红荔段实施的深圳首条潮汐车道至上周已启用满月。从效果看，以往早高峰的拥堵情况有所缓解。红荔新洲路口北往南左转方向和莲花新洲路口北往南方向，车辆通行能力都提高了超过4成。下一步，交警部门将在深南大道等道路推广潮汐车道。

　　新洲路莲花红荔段北往南向一直是早高峰最拥堵的一条路段。以往，四车道往往堵成长龙，从新洲红荔路口一直延续到北大医院前。潮汐车道投入使用一个月，情况有所缓解。11月7日早高峰，新洲路红荔段，这段600多米长的路段通行较为有序，等红灯车辆排了200多米远，相比以往排队长度减了三分之二。在部分时段，该路段甚至畅通无阻。

　　本地宝综合

　　“从目前的情况来看，早高峰期间，红荔新洲路口道路的通行能力提高2.7%，而莲花新洲路口的通行能力提高了5%。”深圳市交警局科技处监控科副科长刘义介绍说。

　　从交警部门的监控数据看，9月23日红荔新洲路口早高峰通行车辆为8965辆，10月16日该路口早高峰通行9208辆。在莲花新洲路口，9月23日早高峰通行8991辆，10月16日通行9442辆。

　　潮汐车道所在路段监控数据显示，红荔新洲路口北往南左转方向，原来每小时通行1079辆，潮汐车道使用后每小时通行1499辆，通行能力提高43%。在莲花新洲路口，北往南方向车辆通行能力则提高了45%。

　　“从目前的使用情况来看，和早前交警部门预计的结果差不多。市民最直接的体验就是，路口的通行效率提高了。以前常常遇见道路溢出车辆的情况减少了。”刘义表示，以往早高峰时期，交警采用人工调整信号灯的次数约22-23次，如今减少到2-3次。

　　深圳

　　大型车辆禁止驶入潮汐车道

　　相比使用初期，潮汐车道现已禁止大型车驶入。刘义介绍，潮汐车道在红荔新洲路口仅用于左转，如果大型车驶入，转弯半径不够，会影响通行效率，甚至会与右边正常左转的车辆有碰撞隐患。

　　此外，潮汐车道试用阶段，从莲花路东往西方向行驶的车辆也可通过潮汐车道左转红荔路。正式使用后，这一措施也被取消。刘义介绍，一方面由于该方向通过潮汐车道的车流量较少，另一方面是出于对行人过街效率的考量，“早前试用期间，从莲花路驶入潮汐车道的车辆影响到了行人过街的效率，从莲花路西往东方向过斑马线时，行人要等上160-170秒，等待时间过长。”

　　刘义还透露，接下来交警计划在早高峰禁止北往南向车辆在红荔新洲路口掉头，“因为左转掉头的车辆很容易和潮汐车道上行驶的车辆交织，会有安全隐患，也会影响道路的通行效率。”此外，因潮汐车道使用，原新洲路南往北向左边第三条车道被划为可变车道，在早高峰期间可用于左转。但在实际使用中，有不少司机不清楚如何使用可变车道，下一步交警部门也将通过设置指示牌引导。

　　深圳

　　深南大道也将推广潮汐车道

　　第一条潮汐车道投入使用后，未来潮汐车道将如何推广?什么样的道路适合作为“潮汐车道”?

　　据悉，下一步交警部门将考虑在梅丽路和深南大道文锦路段推广潮汐车道，具体如何设置仍在研究。交警部门表示，潮汐车道要具有明显的潮汐特征，即道路两方向车流量存在明显差别。

　　实施潮汐车道前后监控数据对比

　　红荔新洲路口，9月23日早高峰通行车辆8965辆，10月16日通行9208辆;

　　莲花新洲路口，9月23日早高峰通行8991辆，10月16日通行9442辆。

潮汐车道所在路段监控数据显示，红荔新洲路口北往南左转方向，原来每小时通行1079辆，潮汐车道使用后每小时通行1499辆，通行能力提高43%。莲花新洲路口，北往南方向车辆

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