机，李先生取完票后排队进站坐上了舒适的火车。

　　“头天人还是真多。”李先生回忆，头天的动车车票基本上销售一空，但是动车空间较大，即使站着也比较宽敞。李先生坐到座位上后，打起了盹。7点17分，火车进入北京站，李先生赶紧下车去往地铁站。8点钟，李先生就来到了位于国贸附近的单位。

　　“才8点，实在是太早了。”单位只有李先生一人，他感到非常无聊，不时地望着窗外国贸桥附近车水马龙的景象。舒适的感觉被无聊感所冲垮，脑中不时涌现出一阵困意。

　　“还是决定挤公交。”李先生“尝鲜一次”后，决定还是坐公交上班，因为在费用和时间成本上，公交都占有一定的优势。

　　放弃乘坐火车的第二天清晨，正在酣睡中的周先生被6点钟的闹铃叫醒，他赶忙将闹铃关掉，并更改成7点钟，翻了个身，又惬意地睡着了。

　　追因

　　出行时间不合适 总成本不降反升

　　据悉，在12日D9022次列车第一次开通时，各个车厢几乎坐满，还有一些人无座。然而仅仅过了近十天，乘坐率瞬间跌落下来。北青报记者经过探访，发现时间和价格成本是不少燕郊居民选择放弃乘坐动车的主因。

　　D9022次列车发车时间过早

　　“发车时间太早了。”在燕郊居住的周先生说，自己就在燕郊火车站附近居住，步行10分钟左右。“我这住的地段挺好，可惜浪费了。”周先生说，他在东三环国贸附近上班，但上班时间是9点半，而D9022次动车7点17分就抵达北京站，算上出站以及坐地铁时间，8点就可以到达单位，比上班时间提前了一个半小时。“有这1个半小时，我可以在家里多睡会儿，大冬天的，还是被窝里舒服呀。”

　　很多燕郊居民与周先生有着同样的想法，他们认为动车速度快捷且舒适，但6点46分的开车时间过早。“很多人都是9点甚至更晚上班。”一位居民说，每天早晨6点就要起床赶火车，实在有些痛苦。“夏天还好说，大冬天6点够冷的。”

　　由于时间不合适，周先生乘坐了两次动车后便重新投向公交车的“怀抱”，做出同样选择的燕郊居民并不少。

　　燕郊火车站配套公交匮乏

　　燕郊镇被102国道一分为二，燕郊站位于102国道南侧，而主要的大型新建社区诸如上上城、天洋城、夏威夷、首尔甜城等几乎都位于102国道北侧几公里外，有些社区甚至紧邻潮白河。这些社区距离燕郊火车站大多有3到5公里的距离，而燕郊火车站与这些大型社区之间却并没有公交接驳。北青报记者观察到，燕郊火车站外并没有公交车站，最近的一个车站也隔着一个路口。而且这些公交车都是沿着102国道从大厂、香河方向开来，并不路过燕郊的大型社区。

　　“燕郊内部循环的公交几乎没有。”住在燕郊天洋城的杨女士说，燕郊火车站距离她所居住的天洋城有3公里远，步行根本不可能。

　　杨女士说，她所在的天洋城小区外便有818路的公交总站，基本可以确保有座。每天她大约早7点出门乘坐公交，大约1小时20分钟能够到达郎家园。随后，杨女士在大望路站前往东单站，大约花费20分钟。基本1小时40分钟左右可以到达工作单位。

　　“我如果坐火车就不合适了。”杨女士说，乘坐火车她需要每天6点10分就出门打车赶往火车站。在7点17分来到北京站后再乘坐地铁，7点50分左右来到单位，这样总共也是1小时40分钟。“同样的通勤时间，却要早出门1个小时，我还不如多睡会儿呢!”杨女士说。

燕郊居民岳先生同样认为通勤时间并没有减少。“最头疼的就是进站出站。”到了燕郊火车站，还要取票检票，这些都要准

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