备出提前量。由于地铁北京站对乘客进行进出分流，北京站的火车出站口正对着的是地铁出站口，如果再次乘坐地铁，还要出站后穿过整个站前广场到另一侧才能进入地铁站。从家门口出来打车的时间加上进出火车站“浪费”的时间就有40多分钟。“动车的时间优势就这样流失了。”岳先生说。

　　坐动车出行价格承担不起

　　“价钱不合适，所以就不再坐了。”家住燕郊夏威夷南岸小区的冯先生算了一笔账，他说，自己所住的小区距离燕郊站有5公里的距离，每次要提前出门打车，一般10元左右到达燕郊站，再加上动车票价10.5元以及地铁票3元，单程总共需要花费23.5元，往返便是47元。“一天近50元的通勤费用，一个月就要高达1000元，有点承受不了。”

　　而如果冯先生选择乘坐公交前往郎家园，全程用一卡通刷卡需要4.6元，然后再倒地铁需要3元，单程仅需7.6元，一天需要15.2元。“坐动车是公交费用的3倍。”冯先生说，虽然挤公交车舒适度远不如动车，但是一天可以省下30多元钱。“我想了想，还是咬咬牙每天坐公交吧。”

　　后续

　　京燕动车将于2月1日暂停运行

　　据悉，京燕之间通行的三趟动车将于2月1日起停止运行。为何动车仅仅开通不到20天便停运?铁路负责人介绍，2月4日全国春运就要拉开序幕，届时北京将加开前往全国各地的临时客车。京燕动车行驶的京哈线会增加多趟前往沈阳、大连、长春、吉林、哈尔滨的列车。由于列车非常密集，为了保证春运安全正常运行，铁路部门将暂停列车的套跑任务。京燕动车将于2月1日暂时停运。

　　铁路部门负责人说，动车开通时便定性为临时客车，执行套跑任务。人流量最大的D9022次列车，在每天早晨7点多驶到北京站后，就再成为D45次动车，执行北京站开往大连北站的运输任务。他介绍，京哈线非常繁忙，这三趟列车也是抽时间加开的，借用开往东北的动车。

　　针对乘客反映动车能否晚点发车的问题，负责人称，铁路部门的火车发车每一趟车都有严格的规定，运行时间要考虑国家铁路网的大局，随意变动根本不可能。他还说，目前还未确定这三趟动车是否在春运后“重生”。北青报记者昨天登录12306网站发现，2月1日火车票销售列表中，已经查询不到这三趟列车的车票信息。

　　文/本报记者 杨琳 线索提供/方先生

　　新闻内存

　　京燕动车1月12日运行

　　1月12日，北京站与燕郊站之间加开了三趟动车，从燕郊开往北京方向的有两趟，一趟为D9022次列车，6点46分开，7点17分到达北京站。另一趟为D9024次列车，晚上7点57分发车，8点23分到达北京站。从北京开往燕郊方向的为D9023次列车，下午5点50分开，6点16分到达燕郊站。

　　1月12日当天，平时冷清的燕郊火车站变得热闹起来。燕郊火车站将售票窗口从1个增加到3个，并增设了两台自动取票机。上车检票通道也由1个增加到2个。1月12日到16日，D9022次列车为8节编组，而从16日到31日，火车会扩容至16节编组。

　　在第一天的运营中，首趟D9022次列车定员586人，共8节车厢，实际售出车票706张，而燕郊火车站作为一个三等小站，往常日均客流量仅有300人左右。而从北京站下午5点50分发出的D9023次列车则冷清很多，在当天下午4点时，一等座尚余110张票，二等座剩余777张。

在随后数天的运行中，早晨从燕郊开往北京的D9022次列车稳居三趟动车中客流量第一的“宝座”，最高时客流量会超过450人。从北京站发车的D9023次列车最多时也有450人左右乘坐。而晚上近8点从燕郊开往北京的D9024次列车由于并不符合京燕之间的潮汐流动规

【更多热点请手机下载《爱济南》客户端 山东大小事尽在掌握】