正式明确。每条环线之间的平均间距为3公里，二环线起到串联三镇，并为长江大桥分流的作用。

　　2006年，以武汉理工大学马房山下穿通道为建设起点，珞狮北路高架、水果湖隧道、二七长江大桥、二环线汉口段、雄楚立交、东湖路、水东路(和平大道—中北路延长线)、鹦鹉洲长江大桥及两岸接线工程、龙阳大道、雄楚大街改造、墨水湖北路(龙阳大道—江城大道)改造相继开工。

　　砥砺前行，10年建设，二环线终“画圆”。

　　近八成为高架全程无红绿灯

　　是五环中标准最高的核心环

　　2006年总规之后，在武汉各新城崛起背景下，又提出四环线概念，串联新城和工业板块，作为物流大通道。至此，武汉已形成五环格局。

　　市规划研究院副院长叶青表示，武汉的一环线主要解决过江问题，“但车在地上跑，红灯多，车速跑不快，远未达到快速路标准。”

　　三环线虽是武汉首个快速环线，但并非串联城市核心区。四环、五环更远。

　　5条环线中，二环线成为标准最高的核心环。79%是高架，几乎都在高空驰骋，全线无红绿灯，车速最高可达七八十码，全线设置15处互通式立交，是城市最活跃、需求最大的快速环线。

　　此外，几条环线中，二环线隔音声屏障的安装规模最大，雄楚大街地面段还有华中首条BRT城市快速公交线，在环保和现代理念上，标准也最高。

　　实现三镇30分钟交通圈

　　对周边交通减负效应明显

　　二环“画圆”后，点到点30分钟不再是梦，三镇从未如此之近。通车前，记者曾驱车多次体验，从武昌街道口跑到汉阳王家湾仅15分钟，二环线上的二七长江大桥与鹦鹉洲长江大桥20分钟“牵手”，三镇居民进入30分钟交通圈。

　　二环线对内环的分流作用也已显现。以鹦鹉洲长江大桥为例，自2014年12月28日正式建成通车以来，武汉长江大桥全天车速平均提升16%;周边区域内全天拥堵程度下降3.9%。

　　武汉市交通发展战略研究院给出的数据显示，去年二七长江大桥单日高峰流量已达到12.18万辆。通车仅半年，就为长江二桥“减负”18%的车流。

　　市规划部门的交通预测结果显示，二环线将承担主城约29%的交通量，在城市道路系统中发挥重要的交通功能。二环线90%地段的交通主流向为沿环线方向，环线车辆平均出行距离高于全市车辆平均出行距离，体现了二环线贯穿两江四岸、为主城中心区片与外围组团提供中长距离交通服务的快速环路功能。

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