海南导游因追尾丧生 业界呼吁规范"导游专座"
摘 要：今日上午，一辆旅游大巴车在东线高速上因追尾撞上一辆大货车，位于副驾驶的导游邓宇当场死亡，尽管主要责任在于旅游大巴车司机，但海南旅游业界再次提请社会以及有关部门关注并规范旅游大巴导游专座问题，不要让导游再坐危险重重的“副驾驶位”。
人民网三亚频道5月6日电 今日上午，一辆旅游大巴车在东线高速上因追尾撞上一辆大货车，位于副驾驶的导游邓宇当场死亡，尽管主要责任在于旅游大巴车司机，但海南旅游业界再次提请社会以及有关部门关注并规范旅游大巴导游专座问题，不要让导游再坐危险重重的“副驾驶位”。
导游专坐的“副驾驶位”属于临时座位
国内的旅游大巴车门口有一个可活动的折叠座椅，平时有游客上下车时则收起来， 导游在旅途过程中需要休息时则将其放下乘坐，因习惯使然被默认为“导游专座”。
“约定俗成的导游专座其实就是一个临时座位，并非正规的‘副驾驶位’，留下诸多安全隐患。”海南航空假日旅行社导游肖磊称，这样的导游专座稳定性不强，而大巴车车门开合时会有气流产生，有的门在行驶过程中会无故打开，极易把导游甩出车外;而最重要的一点是当旅游大巴车司机驾驶遇到危险时，会条件反射地将危险尽可能地转移到车右方。
已经有12年导游从业经验的陈海强先生称，即使不考虑安全因素，导游坐副驾驶位也非常不舒服，对于他们这些一天工作时间长达十数个小时的高危工作人群而言，车上能提供一个舒适的座位给导游，可以让导游能够得到更好的休息，可以为游客提供更好的服务。
国内部分城市已规范“导游专座”
由于近年来国内发生的多起交通事故造成导游死伤事件，华东地区的上海、南京等城市已率先规范导游专座为司机后的第一排位置，并设立“导游专座”椅套，谢绝其他人占座。而桂林市旅游局于2014年5月6日亦出台规范“导游专座”通知，明确导游在旅游大巴上的“导游座位”和讲解位置确定为正驾驶员正后方第一排靠通道边第一个制式座位，严禁导游在旅游大巴副驾驶通道处安装的“导游专座”位置上乘坐和讲解，旅游车辆车速超过40公里/小时行驶时，导游不得站立讲解。
三亚一名不愿透露姓名的旅游业界人士认为，让政府有关部门出台相关“导游专座”属于小题大做，旅行社在订车时将导游的座位预留出来即可。现在的导游专座是因为导游们多年来形成的工作习惯使然，为了方便讲解、上下车通行而选择在副驾驶位上乘坐。
“如果政府有关部门没有明确规定导游专座，不少游客就会贪图司机后的座位视线好、上下车方便而霸占。”海南航空假日旅行社市场总监柴东平称，该旅行社早已为导游安排了司机后面的第一排位置为导游专座，但经常被蛮不讲理的乘客所霸占，导游往往为了不得罪乘客，只能忍让。而一旦政府有关部门有了明文规定，并在座椅处标明导游专座，就能将乘客的无理取闹拒之门外。
“在泰国、韩国、马来西亚带团时，一旦有乘客霸占导游专座，司机便会拒绝开车。”陈海强告诉记者，他这两年都是带的出境团，境外的旅游大巴也像海南的旅游大巴车一样有副驾驶位，但都在司机后方的第一个座位处设置了有明显标识的“导游专座”。
导游呼吁海南省相关政府部门规范“导游专座”
“许多旅行社不肯安排导游座位的原因还有成本控制的问题。”柴东平称，一个环岛三天团中的旅游大巴车座位成本大约为200余元，有的旅行社一天发好几个团，一年下来节省的费用达数十万元。
一名不愿透露姓名的导游称，规范导游专座并不难，只要政府有关部门出台相关规定，明确导游专座，并形成良性的监督管理机制;而经营旅游大巴车的车队或者公司只需在旅游大巴车上的指定导游专座上
