五龙谭评说济南事 微言是真情

　　电动车“任性”行驶导致交通事故频发。为此济南交警去年在领秀城内的非机动车道设置了首条电动车专用道，试图将电动车和自行车的路权分开。22日记者现场探访发现，虽然有了专用道，但是人车混行问题依然没有解决。此外，旅游路合乘车道亮相也近一年，但由于究竟几个人才算“合乘”一直未明确，不少私家车宁可堵在普通车道上也不敢贸然驶入合乘车道。

　　济南首条合乘车道承载着多方的期望，投入使用近一年后却“没人敢走”，让人顿觉尴尬不已。务实地说，凡是新兴事物接纳起来都会有一个缓慢与过渡过程，最初阶段市民接纳度低尚可理解，但是，一直没人敢走、怕吃罚单就从一定程度上折射出公共管理的“慢半拍”，抑或是说后期服务的脱节。这样不仅导致合乘车道沦为摆设，内耗公共资源，最关键的是制约城市交通治堵的步伐，形成掣肘。

　　在美国，合乘车道被称为“共乘车道”，单人驾驶的车辆不敢驶入共乘车道，使得共乘车道平时车流很少，即便交通高峰期也能体验着快速车道上的生活，有效地缓解交通拥堵。当然，这与国外严格而细致的执行法规不无关联。笔者以为，要想扭转“没人敢走”的困境，相关部门亟须动起来，加大交通政策宣传，普及合乘车道概念，最重要的是亟须明确合乘车道的使用限制，以及对违规者处罚的法律依据，逐步提高群众的认知度与接纳度。

　　合乘车道要建好更要管好，首条合乘车道的使用情况就是一块试验田，关乎着今后交通治堵的探路与环境改善。因此，相关部门还应多想一步，设身处地考虑市民的切身感受，延伸公共服务触角，将群众需求放在首位。

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