数据显示，改革后保险公司经营车险的综合费用率在上升。第一批试点上升5.05%，第二批是4.82%。赔付率与费用率，决定了车险业务的成本率，最终体现在费率厘定，也就是保险价格上。双率持续齐降，车险才会越来越便宜。

　　目前保险公司费用率的大头是支付给第三方销售渠道的代理费用。以往，我国车险由于产品同质化严重，各公司面对电商、4S店以及个体代理人等缺乏议价能力，渠道费用占保费收入的25%左右。

　　张宗韬认为，此次改革后，由于赔付支出压力缓解，不少公司把节省下来的“炮弹”转用在争抢渠道上，部分地区、部分公司渠道费用最高者已占保费收入的40%左右。“这说明改革还有进一步深化的空间，安全行驶的车主应该可以获得更大的费率优惠。”

　　监管层已经注意到这一问题。改革前，按规定电销渠道可以比公司直销便宜15%，使“假电销”泛滥。此次改革赋予保险公司更多的调价权，明确可使用15%的自主渠道调整系数和15%的自主核保系数。这意味着，理论上对同一辆车，不同公司可以给出相差1.83倍的报价，同一款保险任一渠道包括保险公司自营渠道，都可以降价15%，这样一来保费上下浮动的空间加大。有消息称，接下来相关调整系数还将进一步提高，以便保险公司在合规的前提下，灵活使用价格竞争手段。

　　“随着车险市场化、中介市场化以及互联网的发展，以往一些利用信息不对称，层层剥皮而并不创造直接价值的销售渠道将逐渐消失，中介吞噬降价空间的现象也会改观。”张宗韬坦言，试点地区车险综合成本率保持稳定，说明市场整体还很理性，没有重蹈2003年那轮车险改革后发生价格混战的覆辙。“这与近年来偿付能力监管体系、准备金监管体系、行业车险平台等的不断完善有关。监管部门加大了对费率商业化改革前后监测分析和窗口指导力度，行业相比以前成熟了很多。随着改革试点推进和改革举措的完善，消费者获得的红利会越来越多。”

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