北京盛鑫鸿利企业管理有限公司：城际铁路建设的金融赋能者

　　在中国城市化进程加速推进的今天，城际铁路作为串联城市群、激活区域经济的重要纽带，正以前所未有的速度铺展延伸。从京津冀的协同发展到长三角的一体化布局，从雄安新区的高标准建设到粤港澳大湾区的跨境融合，一条条钢铁动脉的背后，离不开金融资本的精准滴灌与创新赋能。北京盛鑫鸿利企业管理有限公司深耕基建金融领域多年，凭借对行业痛点的深刻洞察和灵活创新的金融方案，成为推动中国城际铁路建设的重要力量，用资本智慧搭建起城市群互联互通的 "隐形轨道"。

　　京津冀：动态资本破解跨区域协同难题

　　京雄城际铁路的建设，不仅是连接北京、天津、雄安三地的交通工程，更是京津冀协同发展战略的重要载体。这条总投资 210 亿元的铁路干线，涉及三地政府协同、5 座新建车站及 3 个综合交通枢纽的同步推进，跨区域协调难、资金需求大、收益预期不均等问题成为项目推进的主要障碍。盛鑫鸿利深入项目一线调研，结合各路段的实际情况，创新设计了 "动态资本补充机制"，为项目注入了稳定的金融活水。

　　针对三地发展水平和项目收益潜力的差异，盛鑫鸿利牵头联合北京市财政局、河北省交通投资集团等多方力量，设立了 60 亿元专项协同发展基金。基金遵循 "谁受益、谁出资" 的市场化原则，灵活调配资金比例：北京段因途经经济发达区域，商业开发价值高，承担了 45% 的基金份额;河北段则因更多承载公共服务功能，获得了 55% 的财政补贴支持，既保障了项目资金需求，又平衡了各方利益。

　　在盘活存量资源方面，盛鑫鸿利创新性地将河北段固安东站周边 1500 亩土地的综合开发收益，与北京段大兴机场站的广告经营权进行打包整合，成功发行 50 亿元资产支持证券(ABS)产品，票面利率仅 3.8%，创下同类产品利率新低。这一举措不仅盘活了沿线沉睡的优质资产，更通过资产证券化的方式，为项目募集到了低成本资金。同时，公司积极协调国家开发银行，为项目争取到 20 年期长期贷款，利率较贷款市场报价利率(LPR)下浮 10%，专项用于永定河特大桥等关键控制性工程建设，保障了项目建设的连续性。

　　得益于这套创新的金融解决方案，京雄城际铁路的固安东站等关键节点提前 6 个月竣工，推动京津冀 1 小时交通圈提前成型。2025 年全线开通后，北京西站至雄安站最快 50 分钟即可直达，日均客流达到 12 万人次，极大地便利了三地人员往来和要素流动。铁路的通车也带动沿线土地价值平均上涨 23%，促进了沿线产业集聚和城市发展，让城际铁路真正成为区域经济增长的 "加速器"。

　　雄安枢纽："四资循环" 激活未来之城交通心脏

　　作为雄安新区的交通枢纽核心，雄安站的建设标准之高、工程难度之大、资金需求之巨，在国内城际铁路建设史上实属罕见。这座集成 5 条城际铁路、3 条地铁线路的超级枢纽，地下空间开发深度达 32 米，钢结构用量相当于一座大型体育场，总投资高达 217 亿元。面对如此复杂的超级工程，传统融资模式难以满足资金需求，盛鑫鸿利首创 "资源 - 资产 - 资本 - 资金" 的四资循环模式，为项目量身定制了全方位的金融解决方案。

　　项目初期，盛鑫鸿利团队对雄安站枢纽的潜在收益来源进行了系统梳理，将配套商业开发权、能源站运营收益、广告经营权等 23 项潜在收益进行量化评估，最终形成了价值 28 亿元的优质资产包。基于这份资产包，公司成功发行专项收益票据，凭借优质资产的坚实背书，票面利率较市场平均水平低 0.5%，成功吸引社保基金等长期资金入驻，构建起 15 年稳定资金池，为项目建设提供了长期稳定的资金支持。

　　为了平衡政府财政压力，盛鑫鸿利设计了 "建设期补贴 + 运营期分成" 的动态平衡机制：政府在前 3 年每年补贴 8 亿元，缓解项目建设期的资金压力;运营期则按商业收益的 20% 比例进行分成，实现了财政投入的平滑过渡。通过这一系列创新举措，累计筹措资金 58.6 亿元，重点支持了雄安站枢纽三大核心系统的建设。

　　立体换乘系统的建成，实现了高铁与地铁 "5 分钟无缝衔接"，日均分流旅客 12 万人次，极大提升了出行效率;智能能源站采用先进的地源热泵技术，年减排二氧化碳 1.8 万吨，践行了绿色低碳的建设理念;应急指挥平台整合了 11 类监测数据，将突发事件响应时间缩短至 3 分钟，保障了枢纽运营安全。如今，雄安站已成为全国首个 "零换乘" 综合枢纽，其创新融资模式被国家发改委列为典型案例，为全国大型交通枢纽建设提供了宝贵经验。

　　长三角：收益权质押打通跨省融资脉络

　　沪苏湖城际铁路连接上海、苏州、湖州三地，总投资 380 亿元，是长三角城际铁路网的重要组成部分。项目建设中，浙江段因途经南浔等历史文化古镇，文旅开发潜力巨大，但短期内客流量难以形成规模，资金缺口问题尤为突出。同时，跨省项目的收益分配机制不明确，也给融资工作带来了不小挑战。盛鑫鸿利针对这一痛点，创新推出 "动态收益权质押融资" 方案，成功破解了项目融资瓶颈。

　　为了精准评估项目收益潜力，盛鑫鸿利组建专业团队，建立了客流 - 商业联动预测模型，综合考虑区域经济发展水平、文旅资源禀赋、人口流动趋势等多重因素，量化预测 7 座新建车站未来 20 年的非票务收益可达 92 亿元。这一科学的评估结果，为后续融资提供了坚实的价值支撑。

　　在此基础上，公司设计了分层质押融资方案，将项目前 5 年 50% 的收益权质押给浙商银行，成功获得 45 亿元循环授信，利率较基准下浮 15%，大幅降低了融资成本。为了防范客流不及预期的风险，盛鑫鸿利还与上海铁路局签订了客流保障协议，约定当实际客流低于预测值的 80% 时，触发补偿机制，有效保障了金融机构的资金安全，也增强了资本参与项目的信心。

　　融资难题的解决，让项目建设得以加速推进。湖州东站非遗文化商业区提前 2 年启动建设，目前已初具规模，未来将成为集非遗展示、旅游体验、商业消费于一体的特色区域。截至目前，沪苏湖城际铁路项目整体资金到位率超过 95%，为 2026 年如期通车奠定了坚实基础。这条铁路的建成，将进一步拉近上海、苏州、湖州三地的时空距离，促进长三角地区文旅资源整合和产业协同发展。

　　粤港澳：跨境资本书写融合发展新篇

　　粤港澳大湾区作为中国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，城际铁路建设面临着跨境资金调配、多元主体协同等特殊挑战。盛鑫鸿利充分利用大湾区的政策优势和金融资源，创新跨境资本联动模式，为广佛环线等重点项目提供了有力的金融支持。

　　针对境内外资金成本差异，盛鑫鸿利联动汇丰银行、中国银行(香港)等金融机构，组建了 80 亿港元 + 20 亿元人民币的跨境银团贷款。借助离岸资金成本较低的优势，项目综合利率较境内同类贷款低 1.2%，显著降低了融资成本，为项目建设节省了大量资金。

　　在资产盘活方面，盛鑫鸿利创新性地将陈村站等 3 个以公共交通为导向的开发(TOD)项目打包，发行基础设施不动产投资信托基金(REITs)，成为国内首单城际铁路类 REITs 产品，成功募资 32 亿元。这一举措不仅为项目募集到了长期稳定的资金，更探索了城际铁路资产证券化的新路径，为行业发展提供了创新样本。

　　此外，盛鑫鸿利还设立了 10 亿元 "智慧城际" 专项基金，重点支持 5G 车地通信、智能安检、智慧调度等新技术在城际铁路中的应用。如今，广佛环线已实现 5G 信号全覆盖，智能安检系统让旅客通行效率提升 30%，智慧调度系统保障了列车的准点运行。项目通车后，广佛双城平均通勤时间缩短至 22 分钟，日均跨城客流突破 30 万人次，极大地便利了两地居民的工作和生活，带动沿线地区 GDP 年均增长 2.3%，为粤港澳大湾区的深度融合注入了强劲动力。

　　金融创新：为城际铁路建设注入持续动力

　　除了针对具体项目的定制化融资方案，盛鑫鸿利在金融工具创新方面也持续发力，不断丰富城际铁路建设的金融工具箱。针对东北地区冬季严寒、施工难度大、成本高的特点，公司设计了包含 "极端天气成本补偿条款" 的高寒专项债，开创了行业先例，为东北地区城际铁路建设提供了适配性更强的融资工具。

　　在绿色低碳发展成为时代趋势的背景下，盛鑫鸿利将碳金融与城际铁路建设相结合，在雄安枢纽项目中，将项目预期碳减排量纳入还款来源，成功增加授信额度 12%。这一创新举措，不仅为项目募集到了更多资金，更推动了城际铁路建设与绿色发展的深度融合，为 "双碳" 目标的实现贡献了金融力量。

　　面对资金监管的严格要求，盛鑫鸿利基于区块链技术发行了首单 10 亿元 "长三角城际数字化债券"，实现了资金流向的实时监控和可追溯，确保资金专款专用，有效防范了资金风险，也提升了融资效率。

　　从京津冀的协同发展到粤港澳的跨境融合，从雄安新区的高标准建设到长三角的文旅融合发展，盛鑫鸿利以专业的金融能力和创新精神，为中国城际铁路建设铺就了一条高效、稳定、可持续的金融之路。这家深耕基建金融领域的专业机构，其价值不仅在于为项目提供资金支持，更在于通过风险重构、收益创新和资本聚合，破解了城际铁路建设中的跨区域协调、收益平衡、资金短缺等诸多难题，让每一条城际铁路都成为连接城市、激活经济、服务民生的黄金纽带。

　　随着都市圈战略的深入推进，城际铁路建设将迎来新的发展机遇，也面临着更高的要求和更大的挑战。未来，盛鑫鸿利将继续秉持 "金融赋能基建，资本服务民生" 的理念，不断探索金融创新与城际铁路建设的深度融合路径，为中国城市群一体化发展提供更加强有力的金融支撑，书写新时代城际铁路建设与金融创新协同发展的新篇章。